來源：鳳凰網汽車
每一位五菱宏光車主都有著自己的故事，看起來離我們很遠，但實際就在我們身邊。北上廣這種大城市中五菱宏光的可見度不如BBA，但五菱宏光卻遍布全國各地，自2010年五菱宏光系列誕生至今，單一系列產品銷量超過了456萬臺，平均下來每年50萬臺，這是個震驚的數字。
不知道在五菱宏光設計之初有沒有想過“國民神車”這個身份，現在我們看到的五菱宏光就好像是當年的甲殼蟲一般，成為了老百姓心中最常見的汽車。當然，略有不同的是，這臺車的身份還原了汽車最本真的功能：裝載貨物，帶你去遠方。
不得不說，這次帶來的五菱宏光PLUS相比以往變化還是挺大的，它基本上脫離了人們以為它是“微客”的誤解，平直的車頭塑造了一個硬線條的“鼻子”，看起來就是偏向SUV設定的MPV，因為車頭重心提的非常高，通過性不錯，并且很有安全感。
新車采用了CN150平臺，頂配車型配有螺旋彈簧五連桿式非獨立懸架，不再是“板簧”了，乘坐更舒適，另外從側面看這臺車的頂配車型采用了后輪盤式制動，制動安全性上有了保證。遺憾的是全系均采用16英寸輪圈，雖然高配車型是鋁合金材質的，但總覺得還是偏小了一些，可以想象到這臺車還是以實用性為主的設定。
車尾的設計沒什么亮點，個人感覺還有提升空間，設計感比較干癟，看著是比較順眼，就是不像車頭有眼前一亮的感覺。好處是尾門巨大，打開之后取拿貨物都非常方便，充分考慮到了車主的真是用車環境。
坐在五菱宏光PLUS車里，就不要對內飾設計有過多的要求了，干凈整潔，帶有設計感，并且用起來順手，這些就足夠了，高配車型配有8英寸多媒體大屏，能用藍牙對我來說就夠用了，別無他求，而最為驚喜的是方向盤上還帶有定速巡航按鈕，這個功能在跑長途的時候十分有意義，當然了， ACC等主動安全也不是這臺車該有的配置，未來如何變化不清楚，現在這樣的配置可以說已經很理想了。
車內的空間是個亮點，首先車身寬度為1840毫米，坐在車內不擠，左右空間特別寬裕，其次頭部空間巨大，這一點大家都知道。最可喜的是縱向空間也非常出色，尤其這個223的7座布局，前兩排的舒適度極高，有點兒家用MPV的意思了，第三排的腿部空間也說得過去，長途乘坐也沒太多問題。
后備廂在滿員狀態也能有放下行李箱的縱向長度，不雞肋。而將第三排座椅翻折起來的話，后備廂就會有個巨大的空間，長寬高都非常理想，搬家拉貨完全不在話下。
開起來渾然天成 口碑是銷量的基石
很多年前身邊做買賣的朋友就說經濟實惠的MPV或者微客一定要買五菱，因為發動機變速器質量好，不愛壞，皮實耐用。這么多年過來，確實三大件的表現能夠令人滿意，甚至還有些驚喜。
如果你看了阿拉善英雄會五菱給一眾硬派越野領隊、山路上走位風騷的五菱宏光、貼滿loser車標的宏光車尾，就不難發現它潛移默化輸出給你的性能表現。
現在這套1.5T發動機最大功率147馬力，最大扭矩250牛米，拉貨拉人都完全夠用，表現不能跟家用車或者轎車同日而語，但絕對是能玩兒起來的水準，不算太無力。扭矩輸出比較靠后，2200轉/分之后動力才有明顯的反應。
油門比較沉、離合比較高、換擋行程比較長，并且轉向有一定的間隙，這些都是這臺車的瑕疵，對于任意一臺長成這樣的車來說，似乎都有這樣的問題，但是這不代表這臺車不好開，油門反應靈敏、換擋銜接綿密，擋位還具有一些吸入感，這都是它的優勢，開起來就是一套完全成熟的動力體系，特別省心。
關于底盤的表現，車內會清晰的感知到地面的信息，并且由于是后驅的結構，車內的噪音也在高速時比較明顯。開起來會比之前強很多，用廠商的話來說，底盤要比以前的車型更穩了。
結語：它開起來沒有多驚艷，但就是這個“老黃牛”的角色為中國無數的家庭奔波著，它成為了國民車的代名詞，大家口口相傳。它的車主雖然不會三天一洗車，五天一打蠟，你可能看到的五菱宏光都是傷痕累累、滿身泥濘，但人們不能缺少這樣一臺車，不能缺少這樣一個伙伴。
