來源：玩車教授
奔馳EQC和奧迪e-tron終于趕在2020年前，在國內推出市場并開始銷售了，對于這兩款車，我們關注了太久也期待了太多。它們的身份都有個共同點，都是品牌方的首款純電車型，它們肩負著使命，也背負著對未來電氣化時代的展望，但這一切它們做好準備了嗎？
過去，不少人都在質疑自主傳統車企以及造車新勢力在新能源領域推進上，過度地積極跟拼命，這些努力真的能改變當下傳統的出行方式？真的能夠給中國汽車工業帶來全新的突破口？外界各種質疑的聲音讓大眾消費者對純電車的未來不抱過多的希望，反而遇到爆點事件就會演變成一種“幸災樂禍”的唱衰者姿態，對純電汽車的發展飽含各種不屑的情緒跟立場。
但是時間過去了一年多，當我們親眼見證新勢力“三巨頭”過去這段時間的成績跟作為，然后再看到奧迪、奔馳、保時捷等傳統車企也在傾注大力氣來追趕這波潮流跟趨勢時，大家還會覺得純電車型依舊很雞肋嗎？這次，帶著這個疑問，我們來看下奔馳和奧迪這兩款新車，能夠為我們帶來什么，它們能夠為整個電氣化的征途貢獻些什么！
奔馳EQC，補貼后指導價為57.98-62.28萬元，有400 4MATIC和400 4MATIC 創世代1886限量版兩款車型，NEDC續航里程分別為415km跟408km。
“先鋒豪華”是奔馳EQC的設計理念，試圖通過雙連屏對于數字科技的解讀、以及智能交互的融合跟機械設計的美感，來詮釋該車的前衛獨特以及展望未來的愿景。
EQC作為一款純電SUV，在臉譜的設計上繼承了Generation EQ概念車的元素，被稱為“時空之環”的燈帶直接勾勒出整個車頭的輪廓，再將智能幾何光束LED大燈鑲嵌其中，讓整個車頭的設計頗具特色，也跟奔馳燃油車型做出了基本差異。
該車三圍尺寸為4774x1923x1622mm，軸距為2873mm，定位中型純電SUV。輪轂為輕合金打造的19英寸AMG五輻樣式，限量版則采用輕合金20英寸的10條輻設計。
光看EQC的車側，會讓我們聯想到GLC的姿態，圓滑的線條直接貫穿車門把手一直延伸到尾燈，不需要運用銳利的線條即可點綴出層次感，并有一種不言而喻的豪華感。
一體式LED尾燈跟頭燈共同構成“時空之環”的設計美學，整個尾部的設計干凈、簡約，卻不缺乏高級感。用一句話點評EQC的設計，則是熟悉的味道夾雜著不一樣的新鮮感。
EQC采用環抱式座艙設計，并搭配大量的皮質材料，讓整個內飾有種撲鼻而來的豪華感。還引入了黑色+青花藍色的專屬配色方案，輔以玫瑰金色的座椅縫線，進一步提升整體的奢華感。尤其在出風口處，采用金色的鑰匙型設計，凸顯了高級感之外，也融入了科技感，讓整體的美感得到加持。
車內兩塊10.25英寸的懸浮式顯示屏分辨率為1920*720，清晰度高、內容顯示較為細膩，并且支持多點觸控功能，這也是奔馳一貫的家族式設計。該車還搭載了新一代的MBUX智能人機交互系統，功能更加強大，聯網更加便利；支持HUD抬頭顯示系統，視野范圍內的投射尺寸為24*8cm，全彩信息模式讓讀取更為簡單，也讓駕駛者可以保持更高的專注力。
以4MATIC版本為例，幾何多光束LED大燈、自動防眩目的內/主駕一側后視鏡、無鑰匙啟動/進入、行車記錄儀、定速巡航、方向盤換擋撥片、雙溫區自動空調、前排座椅加熱、64色車內氛圍燈以及主駕座椅帶記憶功能等配置全都有配備。在智能駕駛輔助系統部分，除了車道保持、并線輔助等為標配外，4MATIC只有定速巡航功能，限量版帶有ACC自適應巡航系統。
EQC在前后軸上都搭載了一臺交流異步電機，峰值總功率為300kW，峰值總扭矩為730N·m，最高時速限制在180km/h，官方數據零百加速時間為5.1秒。三元鋰電池組的容量為79.2kWh，NEDC續航里程為415km，官方百公里耗電量為19.9kWh；限量版NEDC續航里程為408km，百公里耗電量為20.1km。
奧迪e-tron，補貼后指導價為69.28-82.86萬元，共推出4款車型，全系NEDC續航里程都為470km。
作為奧迪家族首款純電SUV，e-tron定位中大型純電SUV，整體采用全新的家族化設計語言，八邊形格柵帶可開閉式功能，擁有主動控制散熱系統，并搭配了全新的銀色涂裝，讓其有別于家族里的燃油車型。
矩陣式LED大燈內帶有多橫幅日間行車燈的設計，不僅辨識度高，點亮后依舊彰顯奧迪不負燈廠的名號，科技感也隨之溢出。在車身兩側前翼子板處分別有橙色e-tron標識的充電開口，來表明自己純電車的身份。
e-tron長寬高為4901x1935x1628mm，軸距為2928mm，達到C級車的尺寸表現。車側通過微微下壓的車頂來營造出動感的姿態，并在前后翼子板處做出隆起的腰線，來營造肌肉感的身段；加寬的輪拱也讓e-tron更顯寬大，整體氣場不僅運動也很大氣。
入門版采用航空風格設計的19英寸五輻鑄鋁車輪， 3款中高配的車輪則為20英寸，并對局部做拋光處理。剎車卡鉗被噴涂上橙色，跟車內的高壓線束顏色一致，視覺上格外養眼，進一步突出自己的純電的身份。尾燈為一體貫穿式設計，點亮后由內向外展開，并延伸到兩側多橫幅式的燈條區域，儀式感十足。
奧迪e-tron的內飾更像是一位理工男的思考方式，盡可能多的想將科技傾注于你，虛擬座艙的設計讓它擁有更加數字化的體驗。13.1英寸的全液晶儀表聯合10.1英寸的觸摸中控屏，以及額外的空調設置面板，在MMI系統的集成下，實現了上下分屏操作。在加入觸摸震動反饋的設計前提下，盡可能多的摒棄掉物理按鍵，來達到致敬未來，渲染科技交互的新方式。
論內飾的科技感，奧迪向來不會對自己有所妥協，當然，論豪華感，e-tron也不跌份。大面積實木裝飾面板以及車門處的Alcantara材質，都是為了營造出更具豪華感的視覺跟觸摸體驗，多層次的中控臺設計，也讓駕駛艙更有立體感。所以，將科技與豪華的融合，是奧迪對于未來設計跟審美的追求，這點它還是值得被肯定的。
對于這個價位的e-tron來講，其基本配置并不低，除了入門版只配備了定速巡航跟碰撞預警外，其余車款都有并線輔助、疲勞提醒跟ACC自適應巡航，頂配車型還有車道保持的功能。像前后倒車雷達、360度全景影像、矩陣式LED大燈、全景天窗、電動尾門、主駕座椅記憶、前排座椅加熱等配置都是全系標配。
e-tron在前后橋上搭載了雙異步感應電機，系統綜合最大功率300kW，峰值扭矩為664N·m；在boost模式下，零百加速時間僅為5.7秒，最高時速限制在200km/h，并擁有quattro全時四驅系統跟空氣懸掛系統，且為全系標配。
電池組容量為95kWh，NEDC續航里程為470km，官方百公里耗電量為20.4kWh；該車還有奧迪智能能量存儲系統和熱管理系統為電池組提供精準的溫度控制保護，讓電池的工作狀態能夠保持在最佳狀態。
看完這兩款車，我們還是能夠看到它們存在著本質上的差異，首先奔馳EQC定位中型SUV，而奧迪e-tron則是中大型SUV，尺寸上后者大了一個級別。所以在售價上，奧迪e-tron也要比奔馳EQC貴出了十多萬，這是兩車定位上的差異。
相對售價更低的EQC續航里程最高為415km，而e-tron為470km，很明顯后者的更占優勢，但是考慮到奔馳在這個價格體系下，這點續航差距完全能夠理解，只是它倆為啥能夠成為競爭對手呢？
不管是奔馳EQC還是奧迪e-tron，它們都是各自品牌旗下的首款純電車型，并都不約而同地選擇SUV作為開啟電氣化時代的征程。作為一款來自全新純電平臺的SUV，它們的誕生是品牌的排頭兵，在這場白熱化的戰役中，勢必得發揮自己的品牌優勢跟產品號召力。
過去，面對特斯拉一枝獨秀，無人能擋的局面，作為豪華傳統車企的它們儼然刷不到存在感，更沒有分量。如今它們的到來是彌補自己在這塊市場的空白，同時也向特斯拉發起挑戰，欲以百年老牌車企的姿態，來對標這家只經歷十幾載便霸占全球純電車市場，成為領軍人物的“新秀”。
同時，在短期內不管是奔馳還是奧迪，都不會即刻推出第二款基于全新純電平臺打造而來的全新純電車型，這不僅需要資金，更需要時間。即使它們有著雄厚的資本跟造車技術和經驗，但一款新產品從立項、研發、制造、到最終上市，是一個漫長的過程。作為行事頗為嚴謹的老牌車企，自然不會一天一個花樣變著法子玩，求穩是他們的日常心態，即使他們想完善產品線，也不會急于當下。
而兩款新車的推出也可以更好的收集市場反饋，為下一款全新純電車型做準備，或者是收集到反饋后在已經開始研發的產品中不斷地做調整跟完善。所以現階段，奔馳EQC和奧迪e-tron作為獨生子的存在，將會成為直接的競爭對手，即使這兩款車有著定位上的差距，但在續航里程、價格跟品牌之間，有需求的消費者已經有著自己的盤算。
不過，作為一臺中型SUV，奔馳EQC已經能夠滿足大部分用戶對用車空間的需求，外加十幾萬的差價，以及只是滿足市區代步的需求，那么即使EQC比e-tron的續航里程少了55-62km，也會具備更大的競爭優勢，而購買這兩臺車的用戶，我們絲毫不用擔心他們充電不便或者沒有其他燃油車的情況，這些都不會成為他們購買純電車型的難題。
如今，連大家最喜愛的，最信任的一些傳統車企都紛紛鋪設純電車的產品線，為未來的發展做規劃。這個時候市場兩極分化的情況也會更明顯，用車環境不適用純電車型，又不信任的用戶將會持續抵觸；而已經購買了純電車型或者能夠判斷是否適合自己使用的用戶將保持中立或者喜愛，那么，你是哪一派呢？
