來源：玩車教授
在當下時代，不少人都會認為汽車只是一個從A點到B點的交通工具，一直以來更有“新車落地打8折”這么一說，認為買車都是貶值的，只有買房才是保值的。其實不然，教授今天就帶你們看看什么是汽車界中的“理財產品”，每一款絕對都是杠杠的保值神器，甚至還會自帶升值屬性。
保時捷911
說起保時捷911相信不少人都有所聽聞，但是如果要說的是保時捷911 GT2 RS呢？相信就不是每一個車友都曾聽過了，因為這個車款在路上見到一臺的概率也是十分之少，至于少的原因無非就是：貴和稀有。先說說稀有，毫無疑問就是該車型產量極少并且時間成本長，從下訂到提車每個一年時間都很難拿到手。
其次就到貴了，至于有多貴呢？官方指導價是379.8萬起，但是按照保時捷的慣性，不選裝那是不可能的了，基本上選裝完再加上各種稅費，輕輕松松能到6、700萬，用這個價格去買一臺911，怎么會多人選擇呢。還有，不要以為價格去到這么貴了配置就一定很高，該車型為了減重，連門拉手都是采用了尼龍拉繩，這也被不少人以為是一臺“低配版911”。當然，GT2 RS能去到這么貴的售價也不是沒有道理的，先是GT2這個命名已經按照了國際GT杯一個比較高級別的組別去命名的，其次該車搭載了一臺3.8升雙渦輪增壓的水平對置六缸缸發動機，最大馬力能達到700匹，2.8秒破百，最高時速340km/h。
一直以來都有著“合法上路的賽車”這個稱號，當然還少不了“同性交友器”這個稱呼，畢竟尼龍拉手+全手動調節座椅，一上車可能就有想下車的沖動。而論保（升）值率，相信也沒有多少車敢和這臺“蛙王”去爭，二手車市場價穩定在400~500萬這個區間，而這些大多數都已經是選擇不怎么多的價格了，并且隨著時間的增長價格也還會逐漸增長。
豐田埃爾法
說完大幾百萬的911，我們來說說“親民”一點的車型。從外觀上來看，或許你看不出是來自哪一個品牌，并且看著還是一臺7座“大面包”，不過但凡對車型有一些了解的人相信都知道這臺面包不簡單，沒錯這就是：豐田的埃爾法。
為什么不簡單？因為每一臺埃爾法都需要經過一番選（加）裝（價）才能落到用戶手里，至于加多少，30萬是正常價，20萬是朋友價，20萬內那你是遇到貴人了。當時，這一切的價格都源自于“明星保姆車”這個光環，其實撇除這個光環其實也就是一臺正常的7座MPV。
除了所說的光環以外，保值率也一直是豐田車型的一大賣點，從二手車網站上能看到基本沒有哪臺埃爾法能低于120萬的售價，幾時你哪天以120萬的售價買入了，1年后估計你基本能以118萬甚至是原價賣出。虧嗎？其實不虧，畢竟在這段時間里你獲得的東西遠不止這些。
豐田普拉多
如果你認為這些都很“飄”的話，那這臺一定足夠接地氣了。是的沒錯，這就是一臺很普通的豐田普拉多，但為什么會出現升值的情況？這很大原因是因為其可靠的品質，以及同樣具有“光環”加持。
與埃爾法不同的是，普拉多的光環是來自越野圈的。雖然，不少車型的越野能力都不差于普拉多，但是在以前不少人一說起買越野車就馬上想到買“霸道”，光環也是從以前開始慢慢增大的。除了擁有出色的越野性能，各種通勤都于一輛普拉多來說都不在話下，在最近還傳出了普拉多因為無法推出國六排放車型而要停產的消息，無論在新車還是二手車的市場上都水轉船高。
雖然漲幅并不算暴力，基本上也就是在幾萬塊的區間，還算是一個合理的范圍區間。此外，保值率也行相當驚人的，以一款2014年3萬公里的普拉多為例，5年過去了僅僅是虧了1000塊錢的車價，就想請問下還有什么車型可以做到？
斯巴魯WRX STI 209
斯巴魯同樣是相信不少人都聽過，STI更是這個品牌的“精神圖騰”，那在你心目中一輛STI值多少錢呢？是40萬、50萬，還是60萬？這些都不對，教授今天要說的這一輛STI輕輕松松值100萬。為什么？因為這是第一輛左舵的斯巴魯STI，只在北美發售并且限量209臺。
不少人可能會覺得，既然只在北美發售，那就與國人沒什么關系了。當然不是，畢竟這是一輛左舵的車型，那就說明可以以進口的方式進入國內，并且合法上路了，至于成本多少我們來算一算。STI 209的公布售價為63995美元，如果算上885美元運輸費，最終落地的價格是64880美元，按照今日的匯率約為45.6萬人民幣，再加上關稅購置稅等等大概需要30萬左右，也就是75萬左右能落地。那距離100萬之間的25萬是什么，這你就不懂了，是情懷。
這輛車雖然沒有所謂的光環加持，但是不少人對它卻有著一種難以替代的情懷，正因為這樣就成就了這輛斯巴魯的價格能輕松破百。當然，這也可以說是一輛“有市無價”的車型，畢竟價格多少更多的取決于你覺得你的情話值多少。
三菱EVO 9
既然說到了斯巴魯STI，那我們就來聊一聊它的“好朋友”：三菱Evolution，而我們今天要說的不是翼神的“表哥”第十代Evolution，而是最經典也最聞名的第九代Evolution，簡稱EVO 9。
這一代EVO至今還出現在不少場地賽或拉力賽的賽事當中，而這跟其搭載了一副非常強大的四驅系統有著必然的關系。當然，最重要的還是該車型是最后一款搭載代號為4G63發動機的車型，而這副發動機的厲害之處就在于這是一款鑄鐵發動機，而鑄鐵發動機最大的特性就是耐造。除此之外還搭載了可變氣門正時、渦輪增壓、DOHC雙頂置凸輪軸等等的技術，280匹馬力只是出廠階段，5、600匹只是常態，基于這款發動機更有不少人打造出超過1000匹的動力。
也正是這個技術的加持，讓不少車迷對于車款車都為之向往，畢竟在以前要買到接近50萬的價格，并不是那么多人會選擇。不過你可以放心了，在10多年后的今天相信你依然不會去選擇，價格也還是維持在10多年前的幅度，有個別車型還甚至往上漲了一點，不知道如果你現在手握50萬預算，會不會去圓自己這一個夢想呢？
本田飛度
算了算了，我們不說那些車型了，教授怕要是再說你們會拿著大刀來砍我。本田的飛度相信是每個人都耳熟能詳的一款車型了，“鼠標”一樣的外觀深得不少用戶歡迎，這當然還少不了其搭載了一副“逆天”的1.5L發動機。
是的，這一切都光環和情懷無關，一切都是跟動力有關。1.5L發動機最大馬力能去到131匹，對于車重才只是1噸出頭的飛度來說簡直是放了顆“超跑”的心臟，并且10萬不到的價格可以改裝、家用兩相宜，這也是不少愛裝愛好者為之著迷的原因。
至于價格方面，在二手車市場上并沒有出現大幅度的暴漲，但是對于一款10萬不到的小型車出現二手比新車貴的現象，就不是每一臺車都會出現的，估計也真的就只有飛度敢這么狂吧。
教授今天是希望告訴各位，不要小看任何一款車型，因為價格可能比你想的高出不少，而如果在預算范圍內碰上自己喜歡的車型，也不要去管以后的價格是升還是降，萬一你幾年后發現漲價了呢，一切還是要以自己開心為前提。不知道你身邊有沒有開這些車的朋友呢？我們來交個朋友吧。
