來源：車經社
盡管車市遇冷，但是豪華車市場依然獨樹一幟，而其中最另類的存在當屬雷克薩斯。
為什么這么說呢？
對于很多車企來說，“活下去”已經是個難題，但雷克薩斯不僅銷量大幅增長，還全系加價銷售，甚至在9月份宣布“官漲”，刷新了我們的認知底線，而“換標”埃爾法的雷克薩斯LM 300h甚至要加價168萬，也就是400萬才能讓情懷落地。
眾所周知，雷克薩斯雖然是豐田旗下的高端品牌，起初卻是專為美國市場而創立的。那么，雷克薩斯在美國市場的售價究竟如何呢？
以雷克薩斯在中國市場最暢銷的ES為例，2.0L自吸、零百加速13秒的這輛車售價30萬還要加價。在美國，雷克薩斯ES售價約4萬美元，折合人民幣28萬左右，看起來售價差距不大，但再加上加價，則中國進口的雷克薩斯ES比海外貴8萬元以上。
綜合來看，雷克薩斯在美國的售價要稍微便宜一點。事實上，雷克薩斯在美國市場的成功，靠的是更低的價格，這點與國內市場的加價現象完全不可同日而語。正如豐田章男所說，我們在美國的每一輛車都是跪著賣出去的。
雖然很多人嘴上批判著雷克薩斯的加價，但最終還是選擇購買雷克薩斯產品，讓人不得不承認，雷克薩斯目前在國內市場“真香”。那么，雷克薩斯頻頻加價，銷量還暴增背后的“邏輯”究竟是什么？
對于豪華汽車品牌來說，僅憑產品的顏值、品質、穩定性肯定是不夠的，必須加點“催化劑”。
這個“催化劑”是什么呢？
提起沃爾沃你會想到“安全”，提起奔馳你會想到“豪華”，提起寶馬你會想到“運動和操控”，甚至提起捷豹你可能也會想到“英國皇室”。提起雷克薩斯，你會想到什么？
雷克薩斯一直強調匠心，這是其對品牌的包裝。而匠心，需要工程師、工廠、工人的精心雕琢，對于匠心，最大的尊重是敬畏，而不是炒作和浮夸。當雷克薩斯加價銷售變成一場國人的斗富和攀比，是否有違于匠心精神的初衷？俗話說，能把你捧多高，就能讓你摔多慘。類似的案例，在汽車圈比比皆是！
雷克薩斯制造工廠的匠人匠技
這種心理學，遠勝常規的豪華品牌所有的營銷手段，甚至BBA都未必能比得上。因而讓很多人對雷克薩斯產生“信仰”，激起他們爭先恐后、排隊等車的購買欲望。
而這種“信仰”的背后，非常善于運用東方哲學來打開中國市場的大門，將雷克薩斯打造成“工藝品”的代表，這也是雷克薩斯一直探尋的品牌之道。
在東方文化中，很多東西只可意會不可言傳，而且大家的理解因人而異。
常言道，“黃金有價玉無價”。這里說的“無價”并不是我們理解的“無價之寶”中的“無價”，而是指黃金有標準的價格，而玉沒有標準的價格。
黃金之所以有價，是因為黃金可以按照標準純度和重量來定價，因此有統一價格。在黃瓜、西紅杮都明碼標價的今天，玉石卻沒有統一的標準價格。一塊玉可能只值一碗面，也可能抵得上秦王的十五座城池。
玉無價的原因是由于玉石原料的品質差異較大且難以實現標準化，所以很難有相對統一的標準價格。只有品質的標準化才能帶來價值的標準化，正因為玉沒有相對統一量化的品質標準，這就使玉的價值構成變得比較復雜。
而且，古圣先賢們在解釋玉的價值時，還在玉石上注入了精神價值，而精神價值是無價的。
中國人歷來重視個人內在修養與精神世界建設，正是這種傳統價值理念，讓我們衡量事物時，更傾向于感性。感性價值并不代表不夠理性，這種感性價值恰恰是在足夠理性的基礎上，更深層次的一種人生追求。
因此，我們不能單純從商業角度來看待玉的價格，玉的價值更多的時候需要感性的看待，其非標準的感性價值大于理性價值。
類似玉一樣的“工藝品”還有很多，諸如古玩、字畫、根雕等，僅從原料角度看十分平常，但被精心打磨賦予“工藝品”的特性后迅速價值不菲，也有很多原本很普通的物品被披上了神秘的外衣，也獲得了很高的價值，比如海參、燕窩、人參、冬蟲夏草等保健品。
雷克薩斯深諳東方文化，一直在營造某些神秘的元素，宣傳其對工匠精神和細節完美的追求，這雖然與汽車流水線生產時代的高效率背道而馳，但在消費者的心智中卻留下了深刻的印記：匠心之作，物有所值。
誕生于1989年的雷克薩斯，迄今為止歷史只有30年，作為一個汽車行業里的準90后，她并不具備深厚的歷史底蘊，也沒有顛覆行業競爭對手的技術，甚至長得也不算標致，但能在中國豪華車市場取得今天這樣的市場表現，依靠的就是如“工藝品”般的品牌價值。
因此，雷克薩斯一直宣傳其匠心之道，匠人匠心讓雷克薩斯保持如“工藝品”般的神秘特性，雷克薩斯稱之為“獨一無二的非凡匠心之作”。因非標準的工藝品更有感性價值，難以簡單評估其理性價值，所以讓消費者覺得雷克薩斯值這么多錢，但同時產能有限，要想早提車就必須得加價，而全進口車又瞬間有了更高級的身份感，讓車主更有面子。所以，雷克薩斯在中國市場的成功，一方面源于其樹立的品質形象，更因為它深諳中國文化，讓品牌力超過了產品力。中國消費者普遍存在“買漲不買跌”的從眾心理，如今雷克薩斯一車難求、加價提車，更讓車主們“倍有面子”。
這就不難理解雷克薩斯為什么堅持不國產了。假若雷克薩斯國產，將喪失全進口的身份感和匠心精神的神秘感，被標準化的產品，相比其他豪華車品牌，缺少差異化的賣點，自然也就沒有了加價的“借口”。
假若雷克薩斯國產，為了消化產能，價格勢必進一步下探，進而削弱體系的盈利能力，對同平臺的凱美瑞、亞洲龍等豐田品牌車型來說，也勢必引起“內耗”，很顯然，這并不是豐田愿意看到的。而且，全新生產基地的品質風險將無形中加大，如果爆發批量或者嚴重的質量問題，打破加價熱銷的態勢和品牌口碑就得不償失了。
不國產的雷克薩斯就能“高枕無憂”了么？其實未必。
加價熱銷的雷克薩斯是建立在“工藝品”神秘特性的基礎上的，在長期，品牌大于產品的情況下，雷克薩斯必須小心地呵護好用戶的“玻璃心”，一旦口碑崩塌，其加價熱銷可能將蕩然無存。
不少消費者對雷克薩斯越來越糾結。新一代雷克薩斯ES搭載的2.0L、2.5L自然吸氣發動機，對于一臺接近5米長的中大型轎車來說，確實有點捉襟見肘，實際試駕表現也有所反饋，顯得不太從容。而且，僅在2018年，雷克薩斯就召回了6次，比如制動助力泵問題，有可能使車輛的制動距離變長，存在安全隱患。
寫在最后：
對于豪華車品牌來說，設計、配置不會有過大的差別，而且硬件的差距很容易彌補，真正的差距在于品牌價值。雷克薩斯雖然成立之初專攻美國市場，LS相比奔馳S，都是依靠的半價競爭策略，并以免費保修及免費保養服務小心翼翼樹立起用戶口碑，但它進入中國市場后，憑借對于東方文化的諳熟，營造出“工藝品”的價值特性，讓感性價值更超理性價值，更讓自身供不應求，銷量節節攀升。
古語云“千里之堤毀于蟻穴”，目前取得輝煌市場表現雷克薩斯也不能“高枕無憂”，如“藝術品”般的高品質至關重要，致力于打造卓越品質的“匠心”精神不能丟。如果未來雷克薩斯失去了品質口碑，其“盛世”將被迫走向終結。
