來源：汽車洋蔥圈
入冬以來，北方各地的氣溫經過幾次波動，基本上算穩定下來了，而一個用車方面的經久不衰的話題又被挑起。這次主戰場轉到了最近火熱的短視頻平臺，以抖音、快手為主，但爭論的話題還是：到底需不需要原地熱車。
他們吵得不可開交，雖然挺熱鬧，但看他們斗嘴跟娛樂圈的純吃瓜還不完全等同，因為現在汽車逐漸普及了，有的車主是真不明白該怎么辦。
今天就為大家解答疑惑：到底用不用原地熱車？
先把結論告訴大家：不用！重點就在“原地”二字。
要想徹底弄清楚這個問題，明年冬天媽媽再也不用擔心我搞不清要不要原地熱車，我們最好能回溯到這件事的根源，也就是：原地熱車這個操作是怎么流傳下來的？
原地熱車是如何流傳來的？
其實……答案特別簡單：因為以前的車不熱，根本沒法開。不僅不好開，甚至在冬天啟動都困難。
大家想想，內燃機的原理要往簡單了說，不就是有油、有空氣，懟進氣缸，點把火，齊活。
但是你想想，萬一火點了，但是這火苗周圍沒油，只有空氣咋辦？這一下不就沒點著么？
所以必須要把油和空氣充分混合，隨便點哪里都著才行。那就需要一個裝置去干這個事，在當年的那個技術階段，這玩意兒就叫“化油器”。
小東西長這樣
它的工作原理特別簡單，就是一個油嘴把油噴出來，空氣從這里快速流過把油滴撞得七零八落，變成小小的顆粒，與空氣攪拌均勻，再被吸進氣缸。
（油經過噴油嘴的那個狹窄部位，就變成花灑一樣了）
但是，汽油的活不活潑跟溫度有關，在高溫的時候像可樂，隨便晃一晃就都是氣泡。而在低溫下就更像膠水，黏黏的，要想被氣流撞碎就比較難了。
比如這個霧化效果就不好
所以在冬天，用化油器的車，不少進入汽油就保持自己的大顆粒，被吸進氣缸里，然后火花塞點火，誒~就可能火花周圍正好沒有油滴只有空氣，就沒點著。
如果這一下是發生在啟動的時候，那就是發動機啟動不了。如果是已經啟動了，那就會造成發動機轉速不穩定，一不高興還直接熄火。這時候如果直接開走，不僅難度高，還容易把自己開吐了。
為了應對這些問題，老司機們也發明了很多應對辦法，比如用開水澆、用火烤等等，等于是“未啟動、先熱車”。在21世紀馬上進入20年代的今天，這些操作基本已經絕跡了。
現在的汽車和以前有啥區別呢？
化油器車型在中國一直延續到2000年左右，北京率先禁止化油器車型上牌，后來在2001年9月份全國禁售化油器車型，所以00后別說你見過剛才那些騷操作（比如我就沒見過）。
從化油器車型禁售到今天，近20年過去，現在路上的大部分車都采用電噴或者缸內直噴。如果說化油器是讓氣流沖擊油滴來混合油氣，那電噴和直噴就像是反過來操作，在噴油嘴內聚集了很大壓力，瞬間釋放出來壓力驟降，加上高速噴出和空氣的碰撞，很輕松就能把汽油細化成很細小的微粒來進行混合。
（歧管噴射和缸內直噴）
所以，以前化油器時代冬天都要原地熱車，不是司機們愿意這樣做，而是實在沒辦法。但是那一頁已經翻過去了，車子打著火還動不了，那就不是車的問題，是人的問題。
所以結論是：原地熱車不需要！
關于網上一些其他觀點
我的結論已經出了，可是大家可能在網上還看到過其他的觀點，猛一看覺得也挺有道理，但都經不起細琢磨。咱們就舉幾個最近比較火的，一一跟大家點透。
金屬零件之間膨脹系數不同，不熱透的話，缸蓋、缸體等零件受熱膨脹不均勻，時間長了會竄氣、呲缸墊等，所以必須要原地把車熱透才能走。
答：發動機內部的各個零件溫度本來就不同，即便在“熱透”之后溫度也不會完全相同。比如發動機正常運轉過程中，活塞頂部溫度永遠會高于氣缸壁。
原廠發動機都會做熱沖擊實驗，著車之后節氣門開到最大，是一種破壞性試驗，通過實驗發現冷車地板油狀態下發動機壽命會縮減。
答：我相信沒有人會著車瞬間就地板油從車位彈射起步。
發動機是熱機，熱機一定要在熱狀態下工作。
答：熱機的定義是：利用內能（熱能）做功的機械。從來沒有任何人規定說熱機一定要在熱狀態下工作。
活塞環有開口，不熱透的話會從缺口漏氣漏油。
答：活塞環確實有開口，但活塞環有多道，有氣環、有油環，而且大多數氣環還都是組合環，分層。而且在裝配的時候，安裝方式已經明確規定開口位置不能重疊。即便有油和氣通過，量也極其微小。
正確的操作是什么？
打著車就走（也不用等轉速回落），但不要猛拉轉速（2000轉以下）。等水溫到90度后，就可以正常駕駛了。這個過程相當于在行駛中“熱車”。
為什么不能拉高轉速？
由于工作原因我經常會接觸到廠家的工程師，曾經跟他們聊天時聊到過發動機磨損有關的問題，幾乎所有工程師一致認同的觀點就是：發動機70%以上的磨損（也有說80%的，反正就是絕大部分磨損）是發生在冷車啟動階段的。
這是因為冷車啟動的時候，機油大量回落到油底殼，最初啟動的時候，沒有足量的機油來進行潤滑，僅能憑零件上殘留的機油來抵抗磨損。
油底殼就是咱們平時保養
放機油的時候機油流出來的那個盒子
而機油泵大多數是由曲軸帶動的，所以發動機啟動之后，曲軸旋轉才能建立機油壓力，機油壓力可以簡單理解為機油充滿在零件之間，撐滿各個縫隙的力。但其實曲軸只要轉幾圈，機油壓力就已經正常了，就是一眨眼的功夫。
如果有玩改裝車的小伙伴改裝過油壓表，
看得會更直觀，啟動瞬間油壓已經正常
而至于最初那幾圈潤滑不足的……你也沒辦法，總不能拆開發動機拿機油澆一遍再啟動吧？現在一些新車上更是配備了電動機油泵，只要通電就可以預先建立油壓，更早一步開始潤滑。
機油壓力故障燈，啟動之后就會滅掉
其實不止是機油，車上用到油的地方還有很多，比如變速箱，很多自動擋的車，小伙伴表示冷車直接走，油門踩了，轉速飆高了，車子干吼但是車速卻上不去。這就是變速箱的保護機制，盡量減少換擋或者不換擋。如果是手動擋的車，冷車入擋困難的感受就更直觀了。如果停在原地熱車，掛著空擋或者P擋，想要把變速箱熱起來是非常難的。
為什么不用等轉速降下來？
有些小伙伴可能擔心剛啟動的時候，發動機轉速會比較高，是不是車子不正常??？要不要等怠速正常了再走？
其實完全不用擔心。
冷車啟動怠速高是因為車子雖然已經被叫起來開始上工，但并沒有達到最佳狀態，它自己想要縮短熱身運動的時間，就會加大噴油量，燒更多的油；同時提高轉速，燒得更快。這樣自然就能釋放更多熱量。
油越多自然火越大
另外，排氣管里負責處理尾氣中有毒的碳氫化合物還有氮氧化合物的三元催化器也需要到達一個適宜的工作溫度（大概400-800°C），畢竟發生的是化學反應嘛，溫度很影響效率。這時候火花塞延遲點火，這樣讓一部分混合氣在燃燒的時候被排到排氣管內，讓三元催化器更快升溫。
這就是我們冷車啟動之后怠速很高的那段時間，車子在做的事情。這個階段無論你是慢慢走，還是停在原地，車子還是會保持我行我素，該干的活一定會干完。所以，啟動之后就別原地等著了，也完全不必等待發動機轉速回落到暖車怠速階段，直接緩行一段時間就好了。
當然，也不是說在冷車的時候就可以直接激烈駕駛、猛踩油門，因為機油雖然壓力正常，可以起到潤滑作用，但低溫下流動性還是會差一些，變得非常粘稠，所以直接暴力駕駛會導致油壓超高、油膜不穩定，還是可能會產生磨損的。最高踩到2000轉左右，等到水溫正常，就可以想怎么開就怎么開了。
東北地區怎么熱車？
在這里特別提醒東北地區的小伙伴，冬季極寒，一定要注意自己的機油標號，只要機油選得對，一樣可以啟動之后直接開走。
不知道機油應該怎么選？感興趣的話，請關注“汽車洋蔥圈”，并回復“機油”，就能看到啦！
原地熱車壞處多！
首先就是慢，浪費更多時間，何必呢？更重要的是一個“慢”字，又放大了下面三條的弊端。
費油
啟動的時候轉速那么高，噴油量也大，在原地待著不覺得很浪費嗎？利用這段時間慢慢開出小區、地庫不好嗎？
更多積碳
冷車原地怠速的時候噴油濃，混合氣流速也慢，冷車環境溫度低，更容易產生積碳。
更多污染
冷車的時候三元催化器沒有達到工作溫度，化學反應需要適宜的反應溫度嘛，所以這時候尾氣排放會更差。在汽車誕生地，全世界最懂車的德國，著車之后原地怠速不走，如果被發現，可處以10-2500歐元的罰款。
其實大多數汽車的說明書也都寫了：請勿原地暖車。
所以，別再原地等著車子熱起來啦！
本期內容的最后，不禁感慨一下，汽車內燃機技術發展到今天，一百多年了，新能源的刀子懸在頭頂，不定哪天就切下來了，發動機要是還沒開廢就徹底被新能源取代了，多虧呀，燥起來吧~
