來源：鐘叔駕道
對于汽車來說，適時換代能夠給用戶帶來新鮮感，從而刺激銷量增長。近些年來，這種現象愈發明顯，很多車型的換代周期不斷在縮短。
但有這么一款車卻沒有這么做。2010年以進口方式在國內銷售，2012年國產，2016年推出改款。而自從國產至今，它的累計銷量已經突破了24萬輛，市場口碑不俗。
本以為今年會推出換代，它卻出了二次改款，著實讓大家驚訝不已，它便是廣汽三菱新勁炫。雖然沒有“煥然一新”，但不得不說，這次新車的變化牢牢抓住了國內消費者的痛點。
定位緊湊型SUV，新勁炫的售價區間為9.98萬-13.98萬元，入門款車型的價格直接破開了10萬元這個關口。本來在“革新”上不占優勢的它，一下子成功扭轉了局面。而以這樣的空間和價格入市，足以“捕獲”一大批用戶。
雖說只是改款，但它還是擁有非常大的改變。11月27日，《鐘叔駕道》來到美麗的三亞，近距離目睹了新勁炫的風采。
硬朗外觀，空間出色
新勁炫的前臉跟上了三菱最新家族設計，整體更為硬朗，“X”型的進氣格柵讓其具備相當高的辨識度。
全系標配遠近光LED大燈，近光采用矩陣排列，日間行車燈也非常犀利，視覺效果相當好，也跟上了時代潮流?，F在車型都在強調年輕化和運動感，而新勁炫也不例外，車身側面上揚的腰線富有力量感，與犀利的頭燈相呼應，彰顯自身的年輕運動。
說到這款車的尺寸，造型和之前保持不變，軸距保持在2670mm，和歐藍德完全相同，甚至比同級別相當有代表性的本田CR-V都要長。不過在長寬高上較為收斂，分別為4366mm、1818mm和1640mm，使得整輛車看起來更加緊湊。
這也就是它為何看起來體型不大，坐進車內卻又不會局促的原因，畢竟軸距擺在這里。后排座椅的靠背角度也不錯，坐墊雖然偏硬，但舒適性較好。后備箱空間平整，放大件物品也完全沒問題。
專供中國的內飾，做工用料加分
海外版2020款勁炫的內飾是沿用的老款，如果這樣的內飾不作改變，相信在國內會被消費者瘋狂吐槽。但好在廣汽三菱非常了解國內消費者，在國產版車型上進行了改變，把中控臺部分完全作了重新設計，“專供”國內市場。
采用很多軟質材料，還有皮革縫線和金屬質感的裝飾條加以點綴，整體做工用料非常令人滿意。還有個細節值得一提，儀表板周圍加上了碳纖維紋路的塑料件，在細節方面做到非常到位。
既然提到年輕運動，那在智能上還是要有所體現的。比如它配置了10.1英寸的觸控大屏，這塊大屏的顯示效果和觸感都不錯，界面也達到了應有的檔次感。為了進一步提升智能化，新勁炫還配備了菱云悅享系統。
這套系統支持導航、百度CarLife、第三方應用以及語音識別等功能，語音識別速度快，準確度也挺高，對于年輕人來說，已經完全夠玩了。還有一點值得一提，最常用的空調操作依舊是三個傳統旋鈕，并沒有集成在多媒體系統中，這點算是非常照顧用戶的使用習慣。
輸出溫和，后多連桿是亮點
對于三菱來說，三大件一直都是它的招牌。而在新勁炫上，保持了之前的兩種動力，1.6L+5MT和2.0L+CVT的組合。為了滿足國VI排放標準，此次試駕的2.0L車型，其發動機型號從之前的4B11變成了4J11，技術更新，排放更經濟。
這臺發動機精簡為單頂置凸輪軸，依然具備三菱標志性的MIVEC系統，但其實動力參數和之前相差不大，最大功率為166馬力。與來自日本JATCO的CVT變速箱相匹配，整個轉速區間輸出都很溫和。
當然，166馬力驅動整備質量不到1.3噸的車身，肯定不能指望它能夠帶來非常強勁的推背感，全力加速時的表現還是屬于那種不緊不慢的水平。不過跑起來的表現還是比較順手的，如果在中段加速或是山路爬坡的時候，最好還是使用S擋，把轉速維持在3000rpm以上。
新勁炫配備了前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，在這個價位的合資車里，這樣的配置可以給大多數競爭對手造成威脅，要知道現在很多廠家都退化成了后扭力梁。
懸架對于路邊細碎震動的處理還不錯，即便是稍大的顛簸也能夠化解。在遇到一些較大幅度的過彎時，車身傾側幅度也在能夠接受的范圍。NVH方面，這款車同樣做得很好，聲音主要來自發動機，在中低轉速時挺安靜。
鐘述
盡管沒換代，但是新勁炫的這次改款依然非常有誠意。外觀更加時尚運動，而為國內消費者專門設計的內飾，其做工用料也非常給力。從試駕的情況來看，這款車在底盤和駕駛感受上都給人留下了不錯的印象，相比同級別車型有一定優勢。
新車的售價為9.98萬起，這同樣能夠看出新勁炫誠意十足，讓其在合資品牌中更具競爭力。高性價比，加上良好的產品力，這恰恰是最容易打動消費者的賣點。
