來源：車市紅點
首屆珠三角中國新能源車巡回賽已經順利結束，回顧整個賽事，各個車型都發揮出了最強實力。比賽的成功舉辦，我們一路隨行的工作車輛也功不可沒，雖然它們沒有上賽場，但從前期勘探路線，到比賽期間肩負指揮車和拍攝任務，它們的表現并不亞于參賽車輛，廣汽新能源Aion S就是其中之一。
面對這一場耗時長、規模大、跨度遠的賽事，車市紅點&紅點新能源團隊需要對惠州、東莞、珠海、中山、江門、佛山、肇慶、廣州每一個途徑站點進行踩點，制作路書，工作量十分巨大。為了讓踩點工作更貼近新能源賽事的實際情況，選擇一輛靠譜的純電工作車尤為重要，這時廣汽新能源Aion S就進入了我們的眼簾，Aion S的大名早已久仰，但具體的實力卻從未深入了解過，而本次近700公里的路書規劃旅程也讓答案了然于我們每個人心中。
協調與高級感完美融合的“穿云箭”靈感
首先，在外觀設計上，Aion S一改往日傳統車企設計上的平庸, 創造性地將 光、電、影等交互因素變成電動豪華的設計承載體。注重未來感和動感的營造,前臉造型犀利，標志性的"穿云翼"LED頭燈組，整體造型別致前衛，辨識度極高。
車身側面，AionS線條飽滿流暢，一條腰線直接貫穿首尾，使得整體車身動感十足；在加上黑色車頂所營造的撞色懸浮式視覺效果，更是毫無保留的凸顯了Aion S運動屬性。
車尾部分AionS采用“小鴨尾”設計，尾燈采用了時下流行的貫穿式尾燈，極具辨識度。再加上雙色車身設計和九輻雙色輪轂，甚至還有一絲性能車的運動范兒。AionS整車風阻系數僅為0.245Cd，從它的身上，我們看到了低風阻、大空間和高姿態的完美結合。
中型豪華轎車的多維感觸
Aion S基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造，4768mm的車長、2750mm純電轎車最長軸距帶來的超大空間，以及Aion S以“電池+電驅”為中心布局，比起傳統的“油改電”新能源車來說，有效的增大了乘員艙及行李廂空間，平整化底板布局讓第二排坐三個人，中間乘客也不會感到難受。因此，當我們一行5人坐上這臺車時，感覺不是一臺新能源純電動車，而是一輛豪華B級車。
再者，Aion S采用懸浮環繞式豪華座艙設計，雙12.3寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調設計、賽車一體式麂皮絨豪華座椅、兩幅式高檔方向盤、觸控式智能按鈕等豐富的奢華配置，給人的感受是：豪華、舒適、靜謐。尤以Aion S搭載了雙十二寸超大屏的為主要亮點，雙12.3英寸懸浮式大屏可實現雙屏聯動，導航、音樂雙屏顯示。
智能+性能，Aion S好用又好開
值得一提的是，Aion S搭載廣汽專屬自動駕駛系統Adigo（艾迪狗），是國內第一個實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電動車。它集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，可讓用戶輕松應對擁堵及高速路況，行駛更安全，停車入庫更便捷。
本次的工作車型為Aion S魅530版，該車型電驅系統采用了高集成式動力模塊，永磁同步電機最大功率為135kW，最大扭矩為300N•m。電池方面，搭載的是寧德時代的“811”三元鋰電池，電池容量為49.9kWh，NEDC續航里程可達410km。
在駕駛模式上，Aion S提供了常規的ECO、NORMAL、SPORT三種模式，相比同級車型在駕駛模式上只是“形式”的改變，Aion S讓我在不同模式下有著差異極大的駕駛感受。
在NORMAL模式下，Aion S很好的在節能與動力之間獲得一個平衡，動力輸出線性不突兀，作為日常駕駛來說，這是最適合的模式；在SPORT模式下，Aion S的動力輸出最為激進，油門響應十分迅速直接，在面對超車變道時非常輕松，開起來甚至有一絲運動性能車的感覺。
在我們整個700公里的勘探路程中，Aion S表現出了優異的駕駛感受和續航能力，最低電耗達到12.8kWh/100km。加上廣東地區完善的充電設施以及廣汽新能源專屬開發的APP，車輛行駛到任意地點都能便捷的查找到充電樁，因此我們也僅僅利用午餐時間對車輛進行補電，便又能無憂的進行路線勘探工作。
紅點評車：今年11月份Aion S銷量突破5000臺，環比增長31%，穩居純電轎車銷量第二，上市7個月累計銷量達24033臺，在整體車市持續低靡和新能源車補貼退坡的雙重陰影下，成為殺出僵局的一匹黑馬。
無論是從外觀、內飾還是“三電”的硬實力，廣汽新能源都將Aion S打磨到最好。想想Aion S為何會成功，理由其實很簡單，那就是做到讓消費者第一眼就產生選擇它的想法，并在消費者繼續深入了解它的每個部分都做到萬無一失。
