來源：有車以后
旗艦車型不僅僅代表著一個汽車品牌最高水準的造車工藝，也代表著一個汽車品牌的文化底蘊。梅賽德斯-奔馳作為一個擁有百年歷史的豪華汽車品牌，它的旗艦車除了本身的汽車屬性外，更多的是扮演著展現地位、金錢的角色。
自2006年在北美市場正式上市以來，奔馳GLS已經經歷三次換代，盡管外觀發生了很大的變化，但是依舊能感受到其所傳承的旗艦SUV的氣質，形不似卻神似。11月22日，全新一代梅賽德斯-奔馳在廣州車展正式上市，其指導價為103.8-126.8萬元。時隔近一個月，我們終于在云南試駕到了這臺將S級豪華優雅與G級硬派越野完美融合的7座旗艦SUV——奔馳GLS。
對于想要購買豪華品牌旗艦SUV這個級別的消費者來說，關注的重點并不是配置、功能、價格、實用性，而是一臺車的氣質、舒適性以及安全性?；贛HA模塊化平臺打造的全新一代奔馳GLS，雖然相比老款車型在外觀設計方面有著顯著的變化。少了些粗獷，多了些優雅，但永遠不變的則是強大的氣場。通俗點說就是，這車很好因為很貴。
從前臉的設計不難發現，奔馳GLS與GLC、GLB非常相似，前中網加入了經典的“工”字形的粗大鏤空鍍鉻裝飾條，有種硬派SUV的風格。
前臉最能彰顯出其旗艦SUV身份的設計位于前大燈組內，就是獨一無二的“爪”字形的LED日間行車燈帶設計。遠近光均采用LED光源，其特有的幾何多光束燈光特性，使前大燈照明范圍更廣，照明距離也更遠。而像自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈等能想到的功能，它都具備。
裝配了運動外觀套件的奔馳GLS，其前保險杠造型也更鋒利、運動。其左右兩側霧燈區域配有導流口這樣的空氣動力學部件。一定程度上提升了車輛的運動性能。
來到車身側面，奔馳GLS很好的詮釋了什么才是優雅，優雅就是讓這臺5米多的旗艦SUV看起來修長而又不臃腫。與車身同漆色的輪眉既彰顯了硬派SUV的調性，又不像黑色輪眉配色那么張揚。更優雅的造型設計，也將奔馳GLS風阻系數從原來的0.35Cd降低至了0.32Cd。
21英寸AMG風格的雙五輻式輪轂非常精致，輪胎采用的是來自馬牌的SportContact 6輪胎，這是一款主打干濕地抓地力并兼顧一定舒適性的性能胎，輪胎規格為前275/45 R21 、后315/40 R21。
相比上一代車型，全新GLS在車身尺寸、軸距等方面也有了較大的提升，其長寬高分別為5218*2030*1823mm，軸距為3135mm。相比老款車型長度增加了88mm，寬度增加了48mm，軸距也增加了60mm。
車尾的造型風格與GLC、GLB非常相似，只是在分段式尾燈上方加入了一條貫穿尾部的銀色鍍鉻裝飾條，來凸顯出一絲尊貴感。
奔馳GLS的內飾設計基本沿用了GLE的設計風格，并在此基礎上進行了符合自身風格的豪華裝修。大量的胡桃木飾板對于我們90后來說似乎略顯油膩，不過在成熟的成功者看來，這才是最優雅的工藝品。
三輻式多功能方向盤由胡桃木和皮革組成，并首次在木質方向盤中加入了方向盤加熱功能，并且奔馳也解決了木制品受熱發生變形問題。
奔馳GLS裝配了兩塊12.3英寸的雙聯屏，并搭載了奔馳最新的MBUX車載信息娛樂系統，像4G網絡、在線音樂、微信等主流功能，它都具備。并且支持語音控制功能，其可以控制空調溫度/風量、收聽歌曲、導航等等，還可以通過識別“我餓了”、“天氣怎么樣？”等口語化的語句，來進行相關的操作。
對于一臺百萬級SUV來說，你能想到的配置它都有，比如并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全景影像、自動泊車入位、空氣懸架、電動感應后備廂、方向盤加熱等等。所以有什么配置從來都不是選奔馳GLS該糾結的問題，選什么樣的司機才是老板們該考慮的事情。
除了豐富的配置外，奔馳GLS還是一臺全尺寸7座SUV，我們也通過試乘者（身高170cm）對它的乘坐空間進行了實際體驗。首先將前排空間調至舒適的駕駛姿態，頭部還有兩拳多的距離，為調高坐姿預留充足的頭部空間。
將第二排座椅調至最后，其腿部空間有將近四拳的距離，當座椅調至最前時，腿部空間依舊有三拳的距離，坐在第二排蹺二郎腿完全沒有問題。第二排的頭部有兩拳多的距離，頭部空間依舊非常充裕。
在第二排座椅調至最前，且座椅靠背調至最舒適狀態時，第三排幾乎沒有太多的腿部空間。不過頭部依舊預留了一拳三指的距離，坐在第三排并不會非常的壓抑。從乘坐空間體驗不難看出，奔馳GLS的第三排，更多是為了存在而存在，畢竟第二排才是老板們的專屬座位。
在駕駛奔馳GLS之前，我就一直在想這臺搭載了3.0L直列4缸雙渦輪增發動機+48V輕混系統，最大功率270kW（367馬力）/6400rpm，最大扭矩500N·m/1600-4500rpm，并匹配了9擋手自一體變速箱的7座大型SUV，開起來究竟會是什么感覺？當鉆進駕駛位的那一刻，我發現我需要想的不是這車開起來怎么樣，而是去哪里找一雙白手套和一身西服，來成為一名合格的司機。
全新一代GLS共有五種駕駛模式，包括節能、舒適、運動、越野和個性化，并且隨著駕駛模式的不同，空氣懸掛的軟硬、高低，油門響應速度以及方向盤轉向手感都有著微妙的變化。作為一臺以舒適性為主的豪華旗艦SUV，我們也主要對其舒適模式進行了更多的體驗。
在舒適模式下，GLS 450油門響應速度適中，并沒有像在運動模式時那么靈敏，也沒有在節能模式時那么遲緩。當我還在擔心由于270kW（367馬力）的功率太大，稍微踩重一點油門就會發生抬頭等這樣不舒服的動作時，奔馳工程師們用加大油門初段虛位解決了這個問題。因此，即使GLS 450的動力非常充沛，也能夠非常平穩的進行起步。
該模式下，帶自適應減振系統的懸掛調校主要以舒適性為主，無論是細小顛簸的碎石路，還是像減速帶這樣的大顛簸路面，懸掛的減振效果都非常出色，其乘坐舒適度堪比S級。在舒適模式下，柔和的剎車動作時保證乘坐舒適的關鍵，如果制動過于猛烈，車身也會不可避免的出現前后搖晃的情況。
別忘了，GLS除了擁有S級的舒適性外，在越野方面它也有不錯的通過能力。GLS 450搭載了一臺4MATIC智能全時四驅系統，中央差速器由一套多片離合器組成，可按需在0%至100%的范圍內分配前后軸扭矩。前后橋均配備有開放式差速器，輪間限滑完全依靠電子輔助系統。再配合可升降的空氣懸掛，使其具備了一定的越野脫困能力。當然，在擁有三把差速鎖的奔馳G級面前，這樣的脫困能力有些不夠看了。作為一名GLS的司機，我想老板也應該不會允許司機開著這臺豪華旗艦SUV去玩泥巴。
歷經13年的發展，三代車型的迭代升級，GLS變得越來越強大，在舒適、豪華程度上也做到了SUV中的S級。這對于基礎儲備非常豐富的梅賽德斯-奔馳來說，并不是什么難事，如何超越自我才是最難的事情。不過這個問題隨著寶馬X7的到來，似乎將變得更容易一些，因為競爭是最好的成長方式。
