來源：小劉聊汽車
年末將近，相信不少還沒購車的用戶已經在沉思今年能不能開車回家過年呢，又或者是要準備買車了但是買什么車型回家過年才不顯掉價呢？今天，教授就來教你怎么用20萬不到的價格，來買一臺豪華品牌的SUV，無論是哪種路況都能應付，無論是誰來問你買了什么車，都能云淡風輕地回答。
如今不少品牌都開始進行產品下探，推出更多入門車型并且進行加長。在這一方面奧迪自然也不甘落后，將Q2引進國內市場后，通過慣用的加長手法變成Q2L。年輕化的外觀設計可以根據你的個人喜好來進行定制，不過代價則是可能需要等上半年才能提車，這里教授還是建議選擇現車吧。內飾是不少用戶所“吐槽”Q2L的一點，都9102年了還采用上一代的內飾設計，未免顯得有點跟不上潮流啊。
在上市之初不少人都覺得20多萬買一臺小型SUV未免性價比不高，在很大程度上都是來自于品牌溢價，不過如今有著5~6萬優惠力度的加持，一下子就將Q2L的性價比拉高了不少。雖然全系只有1.4T一款動力，但是推動這樣一臺小型SUV完全足夠，再說了，動力不夠還可以品牌來湊，過年回家杠杠的。
謳歌CDX在外觀上還是比較有層次感的，車身線條的力量感也非常突出，加上點陣式的中網格柵給人一種比較犀利感覺。在內飾上有著不與外觀相似的地方，大膽采用拼色設計極具視覺沖擊力，并且中控按鍵的設計源自于超跑NSX身上。此外，紅黑拼色的內飾設計更能為駕駛者來帶激情，只可惜只出現在混動版車型上。值得一提的是，CDX在空間上表現也是較為出色，雖然車長不到4米5，但乘坐空間頗為充裕，并且中央座椅還能將座墊升起作為水杯架，這樣的設計也是頗有新意。
在動力上CDX共提供兩種動力系統，分別是2.0L的混合動力和1.5T的燃油動力，相比之下1.5T的動力輸出更為強勁，有一定的駕駛激情，而2.0L則滿足日常使用，在燃油經濟性上會有不錯的表現。雖然CDX目前只有4萬出頭的優惠，但是在售后保養方面還是比較省心的，從這點上也能賺回差價了。
相比于其他車型，XT4顯然是一臺偏向運動的車型，所以即使在外觀上XT4也提供了豪華和運動兩種風格的套裝，點陣式的中網讓XT4看起來吸睛不少。至于在內飾上XT4并沒有過分營造運動氛圍，整體設計讓人看起來頗有科技感，不過相對缺少了一些視覺沖擊力。XT4雖然定位為緊湊型SUV，但是全系卻搭載了一臺2.0T的發動機，相比同級別的對手都更有優勢，2.0T帶可變缸技術的渦輪增壓發動機，除了能保證日常的動力響應性，還可以保障高速時的燃油經濟性。
在駕駛上無論是與自家兄弟作對比，還是跟同級對手相比，XT4的轉向手感都要明顯更沉，幸好發動機和變速箱的匹配非常到位，不管是在哪個速度段動力也是隨踩隨有。不過，既然是偏向運動，懸掛偏硬和噪音偏大這些都是不可避免的，當時速超過100km/h后風噪和路噪都明顯增大。雖然在品牌知名度上可能有些不及其他品牌，但只要一說這是總統座駕的品牌，相信那些七姨婆八姑媽就會有一種不明覺厲的感覺。
在外觀上寶馬X1看似并沒有太多出色之處，但這正是不少消費者所想要的，可以不出色但該有的標識千萬不要少。內飾上寶馬X1比較可惜的是沒有采用了經典的“雞腿擋把”，不過相比于舊款也終于從機械擋把換成電子擋把了，中控屏幕的尺寸也變大了，再加上經典的“丁字褲”M運動方向盤，整體看起來顯得既時尚又不失動感。
寶馬X1如今已經從后驅變成了前驅，也從四缸變成三缸，按道理來說這是集齊了所有寶馬車迷們不屑一顧的配置，那么銷量自然不會好到哪去！但事實卻是寶馬X1銷量穩定在每月8000臺左右，說明了愿意購買X1的大部分還是普通的消費者，并不一定是寶馬的鐵桿粉絲，畢竟20萬出頭就能選擇一臺寶馬SUV，這樣的吸引力叫人如何去拒絕。
教授今天推薦的幾款雖然都是豪華品牌的SUV入門車型，但是目前的終端售價都在20萬區間，還是非常值得選擇的。當然，教授并不建議各位有盲目攀比的心態，只是無論日常自用還是過年回家見各種親戚，這些車型相比同價位其他品牌車型，相信會帶給你不一樣的用車體驗。
