來源：車早茶
繼“加水就能跑”的水氫汽車、100億元建成巴鐵之后，國內交通運輸業又遭遇了一次現實大打臉。不過這次的潰敗主角沒發生在南陽，而是在山東濟南。
事情是這樣的，2017年12月才在濟南南繞城開通的世界首條高速公路光伏路面（下稱光伏高速），最近曝出被低調拆除了大部分：“鋪在快車道的光伏路面被清除，只在應急車道上保留一部分光伏電池，原來藍色路面變成了黃色，近距離看也有破損現象。”這滿目瘡痍的景象，只不過發生在通車兩年后的今天。
（圖片來源：濟南報業）
（圖片來源：濟南報業）
可能單從現在的圖片，大家想象不出當年這段光伏高速通車的盛景。茶哥特意搜索了兩年前的新聞，當時的報道都毫不吝嗇用“超級公路”“黑科技”“未來之路”等詞去形容這個“歷史性時刻”。因為從官方給出的數據看，這段路確實能吊打世界上任何一條高速公路，甚至是未來智能高速公路的雛形：
“試驗路段全場1120米，光伏路面鋪設長度1080米，凈總面積5875平方米，雖然距離不是很長，但也不能小看它的發電量......從2017年12月28日正式通車，到2018年1月22日上午10點，1080米的光伏路面共發電22890度，平均每天發電953度，到夏天發電量估計會提到至4000度以上，預計年發電量約100萬度，其經濟效益非常可觀。”
“曬曬太陽就能發電，電動汽車跑在上面就能充電，下雪后能自行融化路面積雪，成功將道路交通功能、發電功能集成于新型光伏路面。”
“這是一項交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”亮相濟南，是齊魯交通與同濟大學、光實能源聯合，開展產學研用深入合作的成果。”
但結果呢？可以說當時媒體有多吹捧，現在臉掉到地上摩擦起來就有多疼。
（圖片來源：濟南報業）
當地媒體發現，自這條光伏路面開通以來，封閉維修竟比開通的時間要多，究其原因竟是：經常受重型貨車輾壓、雨水浸蝕、電池表面污染等問題困擾；而在2018年8月（即通車后半年），媒體探訪該路段就發現“長約1公里左右的試驗路段已基本被隔離墩圍擋，并設有警示牌，提醒過往司機此處正在施工，謹慎駕駛。”
從表面看上去，光伏路面就像是鋪設了粗糙的毛玻璃，行駛在上面的感覺摩擦力更大一些，其余的體驗與在普通路面行駛無異。而當時開通時官方所說“光伏高速的壽命、力學參數、路用性能等表現，都比一般瀝青混凝土路面要優秀”的情況也沒出現，更沒有電動汽車在路段上邊跑邊充電的案例傳出。
而這帶“試驗性質”的路段兩年后的現狀更難看，最近媒體踩點發現：光伏高速上的電池組件屢受破損，不得不經常性封閉維修，在快車道部分很多已經打了補丁，路面從藍色也變成了黃色。
誠然，茶哥不是光伏行業的專家，不能單憑其關閉就一棍子把它貼上“圈錢”的標簽。但從實際情況來看，運營兩年的實際效果并不如一眾專家在實驗室里所盼望的?？梢哉f“光伏高速”的設想是美好的，但運營的成本浩大，不止在金錢方面，在人力維護、甚至安全隱患上，光伏高速還遠未具備日常使用的條件。
值得注意的是，當時光伏高速開通不久，專跑這行業的記者就提出疑問，比如鋪設使用的雙玻組件非常怕摔碰，一旦被破壞會影響發電量，而且組件下面鋪設了電線，能把電能轉換為熱能，以達到融雪融冰的功能，“如果在路面出現車輛碰撞起火，普通的瀝青路面可能只是車輛本身的問題，但若下面是電器設備，安全隱患就會非常大。”
當然，專家對這些質疑都是一一理性分析的，“研發團隊花了8年時間，通過了在機器上500萬次的高速實驗和普通公路測試后，才研制出了符合高速公路鋪設標準的光伏路面......設計壽命為15年，和普通瀝青鋪設的高速路設計壽命相同”。當中的原理還有很多，茶哥在這里就不贅述了，但開通兩年后被現實打臉，也是確實無誤的。
而且還有個很有趣的現象，茶哥在翻查關于這段路面時，牛掰的數據隨處可見，但這段路面的耗資金額、維護成本的數據卻不見經傳。我們試想下，建造和運營成本分攤下來（以兩年算），如果光伏高速產生的每度電成本比一般發電成本要高，那么當時的設計也太舍本逐末了？這有點像之前蔚來ES8自駕游去西藏、新疆等未普及充電樁的地方，后面跟著“充電寶”移動充電車待命；雖然李斌預設“油車能去的地方，電動車也能去”初心是很好，而實際上移動充電車的充電效率、等候時間、后期保養衍生了新問題，算下來不如開一般的燃油汽車。
那當時為什么還熱衷興建光伏高速呢？這恐怕與國內的電動汽車熱潮有很大關系，發電僅僅是光伏高速的一部分功能，電動汽車充電是更廣闊的市場；在理想狀態下，光伏高速可以與電動汽車交互充電，而后者不用再到固定點充電。目前中國高速公路里程達13.1萬公里，如果每條高速路上都鋪設這么一段路面，市場的發展潛力將非常巨大。
茶哥想起了一百多年前，剛誕生的汽車與馬車比賽的故事，結果馬車遙遙領先冒著黑煙的汽車，當時也引來圍觀人群的一段笑話，認為這怪物根本比不上馬車......今天早已踏入汽車社會的我們，很難想象如此狹隘的偏見是如何產生的。其實光伏高速也一樣，“從0到1”的新事物肯定有失敗、探索甚至倒退的過程，包容和開放是我們要給予的態度。
但同時，茶哥還看到這樣一則新聞“我國將開通第一條不限速的高速公路，即杭紹甬高速公路，這條公路將于2022年建成通車，全程161公里，幾乎可以說是直線建立的高速公路，也是中國第一條智能高速公路，全程配置智能化云控平臺......新能源汽車可實現邊行駛邊充電，據了解，杭紹甬高速復線的智慧程度已經超越了德國。”
但愿這些美好的設計，能抵受每天的運營壓力。
