來源：功夫AUTO
吉利icon是目前被關注最多的SUV車型之一，不僅因為它的超前的設計，更因為它的價格也比預期的“超前”。
12月23日，吉利icon “銀河限量版”車型官方指導價正式公布——132020元。雖然相比之前網傳的售價139800元有所降低，但仍有不少人認為，購買吉利icon“銀河限量版”的預算，都可以買到諸如XR-V、繽智或C-HR等同級別的合資車型了。
不過，即便是這樣，在一個月前的廣州車展上，僅限2020輛的吉利icon銀河限量版還是在15分鐘內即被搶訂一空。
對于這批“嘗鮮”的用戶來說，如果多花點錢，能買個真正的好東西，那也是很值得的。
吉利icon高度還原自吉利2018年北京車展上亮相的概念車CONCEPT ICON。量產后，在早期通過品鑒的形式讓潛在用戶感知價格，得到車型價格在13-16萬之間的結論。言下之意，吉利對icon很有信心。
那么，吉利icon對比合資品牌的車型有沒有競爭力呢？今天，我們就通過它與豐田C-HR的對比，來進行全方位分析。
顏值對比：“超現實”VS“前衛”
為什么選擇的是C-HR進行對比？因為兩者事實上都不算是“傳統SUV”，而且從設計理念與風格上較為接近，都屬于比較“超前”的范疇，受眾面也都是一二線新生代消費群體，因此兩者的共同點較多。
吉利icon的超前，來自于其超過90%高度還原了概念車CONCEPT ICON，突破吉利家族設計風格。
同時其探索設計邊界，獨創“icon科技語法”超前設計語言，以三大核心設計元素“時間符號”、“圓角矩形”、“星群圖譜”貫穿全車造型，不管是時空回響前格柵、隱藏式感應門把手，還是1.7㎡全景天幕，真正實現實用和美觀的完美結合，呈現出符合主流工業風趨勢及年輕人喜愛的科技、未來感設計。這也是在先期傳播里，吉利將其形容為“超現實”的原因。
與吉利icon的“超前”有所區別，C-HR的風格比較“潮”。其犀利的前臉設計看似夸張，但在C-HR身上就顯得俏皮很多，討人喜歡。溜背式的尾部有點coupe車型的味道，車位層次感分明，整體鋼炮氣息濃重。雖然這種跨界沒有icon那樣“超現實”，但卻足夠入型入格。
值得一提的是，吉利icon與C-HR都擁有多種車色，也都同時推出了雙拼色，比起其他的小型SUV更為個性。
如果以大多數中國消費者的普遍審美來考量的話，吉利icon的第一印象也許會是“特別的”、“科技感的”，但不會被稱為“漂亮”；而C-HR則是“酷”，他們所面向的受眾面雖說是一致，但也許會是兩個完全不同的群體。
內飾空間與科技感對比：icon“全能”，C-HR“專一”
當然，買車不能只看外觀。尤其是在年輕群體十分重視的內飾與科技配置方面。
首先在做工上，icon是幾乎無可挑剔的，其在繽越與幾何A的基礎上強化了懸浮式的科技感與構型感。這也是其整車價值大幅加分的原因。
得益于BMA架構的空間利用率的優勢，吉利icon實現68.7%的同級最大軸距利用率，在2640mm的軸距上，讓前后排乘坐空間達到A級，頭部空間達到A+級。此外，吉利icon應用AQS空氣質量管理系統，PM2.5監測凈化及200萬/cm³負離子發生器營造生態凈化艙，營造媲美森林氧吧的車內環境。
在科技配置方面，icon支持感應式門把手、感應式燈光迎賓、感應式氛圍燈等同級獨有智能感應功能。同時，icon還搭載了領先的GKUI智能網聯系統，對話級別的“AI語音交互”，此外，吉利icon高級駕駛輔助系統達到L2+級，搭載同級獨有領先的540°全地形影像與360°行車記錄儀，全系標配全APA全自動泊車。另有ICC自適應巡航、AEB城市預碰撞系統、LKA車道保持、AEB城市預碰撞系統、SLIF交通限速標示識別等十余項安全科技。
從以上種種配置，無疑讓吉利icon物有所值。
相較于icon的“大包大攬”，C-HR在配置與空間上則更強調針對性。而且對于C-HR這種“鋼炮”車型來說，強調運動，讓整體內飾更加簡潔流暢，這樣也更加符合受眾人群的喜好。
特別是在安全領域，其同級唯一的10安全氣囊，胎壓監測系統、發動機啟停系統、LED日間行車燈、LED高位剎車燈、四門車窗一鍵升降等功能，實現了全系標配，這一點無疑非常厚道。
至于在乘坐空間的比對上，更偏家用的icon空間上顯然要比鋼炮向的C-HR略勝一籌。
動力對比：icon爆發性強，C-HR更有樂趣
既然都是作為面向新生代消費群體的車型，那動力與駕控就是一個重點，好在這兩款車型也都各具亮點。
吉利icon搭載1.5TD中置直噴渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱，匹配48V BSG輕混技術，整車最大功率達140kW，峰值扭矩 300N·m，百公里加速僅需7.9s。不僅如此，icon還在在強動力的同時兼顧了燃油經濟性，其百公里油耗僅僅5.7L，為用戶帶來了舒適經濟的用車體驗。
C-HR則搭載基于TNGA架構開發的全新發動機2.0L Dynamic Force Engine發動機，其最大功率126KW，最大扭矩203Nm，并實現了世界頂級的40%熱效率。動力比起帶渦輪增壓的發動機絲毫不遜色。同時，其百公里綜合工況油耗也為5.7L。
從兩輛車的動力對比上看，由于不同的動力總成，其強項也有所不同。icon得益于48V BSG輕混技術使得爆發力更強，渦輪增壓也使動力更加充沛；C-HR則無疑擁有更好的操控質感。因此，這兩款車型的選擇上，更多的是在于用戶需要什么樣的額駕駛感受。
功夫拍案
對于小型SUV而言，13萬元左右這個價位來說的話，用來購買合資車型，不會錯到哪去；但同樣價錢用來購買吉利icon，不管換誰，難免會心生忐忑。
但通過與C-HR的比對可以看出，對吉利icon的擔心是多余的。拋開主觀的顏值方面，吉利真正要想打造的一款“icon車型”，也不會只是靠個名字而已。其所帶來的高體驗、高價值是有目共睹的，其定價也是有道理的，能夠值回票價。無論是材質工藝，還是配置動力，它都要比許多合資車型都來得優秀，因此值得考慮。
