來源：鳳凰網汽車作者：林楊
近日，英國媒體盤點了2019年汽車行業的關鍵詞，可以看出汽車行業正在前所未有地關注未來發展。深處變革的時代，電動化、自動駕駛和其他新技術深刻影響汽車行業的制造和銷售方式。
銷量低迷
分析師預計，2019年全球汽車銷量將下滑約310萬輛。其背后的原因既有中國、美國兩大汽車市場的需求減弱，消費者的不確定性，也有英國脫歐帶來的影響。作為全球最大的汽車市場，中國今年1-11月累計銷量2311萬輛，同比下降9.1%。
此外，反柴油法規的推出也加劇了行業低迷。在英國，柴油車的銷量同比下降超過22%，嚴重打擊了依賴柴油車的制造商，比如捷豹路虎。
排放標準加強
2018年底歐盟推行了WLTP排放測試標準，其影響延續到了今年。由于需要獲得新體系下的認證，導致車輛積壓，一些制造商不得不暫停銷售某些車型。
汽車行業即將面臨的更大挑戰是2020年歐盟為新車型制定的95克/公里二氧化碳的排放目標。如果未能達到這一排放目標，制造商將會面臨巨額罰款。如果只出售燃油車，這一目標是不可能實現的，而純電動汽車的銷售尚未回升，這就推動了混合動力汽車的發展。因此，隨著汽車制造商產品線的調整，某些車型將受到影響。
電氣化加速
當前的趨勢是立法者和公眾都要求汽車電動化。各大制造商不得不開發電氣化動力系統，這就需要對生產設施進行大整修，甚至在某些情況下，還得對整個業務進行大規模重組。此外，制造商還需要投資自動駕駛、數字化和互聯技術。
然而目前的巨大投資并不會立刻得到回報。比如，2019年在英國出售的新車中，電動汽車占的比例不到2%。不過，隨著電動車的推廣，這一數字將在未來幾年大幅上升。
電動汽車的另外一個問題是充電基礎設施不夠完善。快速充電網絡的增長并沒有反映出電動汽車的發展速度，各大制造商、政府和充電公司仍然在爭論誰應該為所需的擴張提供資金。
合作和并購
對未來技術的巨大投資導致了今年的另一大趨勢：合作和并購。單個企業沒有能力為所有開發提供資金，于是傾向于和其他車企合作來分擔成本。
豐田已經與包括馬自達、鈴木和斯巴魯在內的其他日本公司達成了一系列協議，合作開發電動汽車。福特也與競爭對手大眾達成協議，分享電動車制造平臺。捷豹路虎和寶馬也在合作開發電動汽車零部件。就連寶馬和梅賽德斯-奔馳這兩家長期針鋒相對的競爭對手，也在合作研發自動駕駛技術。
除了合作外，對規模經濟的追求也促使許多公司考慮合并或收購。據報道，PSA集團曾考慮收購捷豹路虎，而雷諾和FCA舉行了合并談判。盡管兩者都沒有取得成果，但最終FCA和PSA達成了合并協議。該交易仍在等待最終批準，這將締造全球第四大汽車公司，僅次于大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟。
英國脫歐
對英國汽車制造商來說，這是艱難的一年。一方面銷售下降導致產量下降，另一方面制造商也被迫投入時間和資金，在英國脫歐的預定(和推遲)日期前，制定應急措施。英國和歐盟之間缺乏有效協議，這意味著制造商今年大部分時間都不知道跨境貿易將如何運作。
這一不確定性也影響到了其他在英國建有工廠的制造商。本田宣布將關閉斯文頓工廠，福特也將關閉英國發動機廠。日產放棄了在桑德蘭工廠生產X-Trail的計劃，沃克斯豪爾位于埃爾斯米爾港工廠的未來仍然具有不確定，尤其是在PSA和FCA合并之后。
造車新勢力
由于一直備受爭議的CEO馬斯克，造車新勢力的領頭羊特斯拉很少遠離新聞頭條。2019年，它再次吸引了大量關注。關于特斯拉的融資、股票價值和未來的問題依然存在，但該公司在2019年的表現不錯：Model 3銷量強勁，首批車型進入了英國和歐洲其他地區；推出了Model Y SUV和電動卡車Cybertruck；同時，在中國上海的超級工廠已經開始量產，并很快會交付首批Model 3。
但特斯拉并不是唯一一家引起公眾關注的電動汽車初創公司，也并不是所有的新入局者都那么幸運。蔚來經常被描述為“中國版特斯拉”，盡管蔚來發布了新車型，但投資者一直在質疑其盈利能力，公司也陷入了財務危機之中。
另一家電動皮卡造車新勢力Rivian尚未推出第一款車型，但這家初創公司獲得了向福特提供車型、為亞馬遜生產送貨車的巨額合同。這絕對是未來幾年值得關注的事情。
人們曾對對億萬富翁、發明家詹姆斯•戴森（James Dyson）所承諾的“突破性”電動汽車寄予厚望，但由于未能找到經濟上可行的方法，戴森在今年晚些時候取消了造車項目。（編譯：林楊）
