來源：有車以后
伴隨消費需求升級以及年輕消費群體的崛起，當下消費者的購車觀念其實也在逐漸發生著變化，豪華車市場亦是如此。曾經豪華車只要給夠用戶面子，就是一輛稱職的豪華車，但現在越來越多的用戶開始親自駕車，也更加懂車，因此對于車輛的個性化、操控、科技配置等方面都提出了更高的要求。
2018年，BMW X5推出全新一代產品，我們也在第一時間取得了40i車型的試駕車，其優秀的測試成績給我們留下了深刻的印象。今年9月，全新BMW X5 30i正式上市，69.99萬的售價也使得X5能夠覆蓋到更多的潛在消費者。那么X5 30i都有哪些亮點，2.0T發動機的動力表現又是否令人滿意呢？讓我們接著往下看。
BMW的每一款車都具備讓人過目不忘的本領，因為它們都有著看似簡單卻十分強大的家族基因：雙腎格柵。很多品牌都大談設計的傳承，但是往往在經歷幾次迭代后，就與最初的設計慢慢脫離了聯系，剩下的只有“精髓”。唯獨幾家車企，能在數十年的發展演變中不忘初心，最終成就享譽全球的經典設計。
在BMW最新的設計語言中，經典的雙腎格柵尺寸被進一步放大，并由此前的獨立式改為一體式設計，而全新BMW X5則成為BMW家族中較早用上這一最新設計語言的車型。雖然在亮相之初受到了一小部分人的質疑，但是站在豪華品牌消費者的立場來說，這樣的創新顯然是有利的。因為豪華品牌不同于普通品牌，他們的潛在客戶對于產品的方方面面都有著更高的要求。從設計的角度出發，“好看”只能算及格，如何做出帶有自己品牌風格的視覺沖擊感，才有可能獲得高分。
單靠一個尺寸更大的雙腎前格柵來獲得高分顯然有些不現實，全新BMW
(參數|圖片)的升級是全方位的。上一代車型的開眼角大燈并沒有延續使用，取而代之的是造型犀利的獨立大燈，內部的勺型LED日行燈相較之前的圓形設計也更具殺氣。除此之外，更短的前懸、前翼子板下方的鯊魚鰓、車身側面逐漸抬高的S腰線以及車尾扁平的全LED立體懸浮尾燈，無一不在烘托著運動氛圍，也使得主打運動豪華的X5定位更清晰，個性更鮮明。
值得一提的是，剛剛上市的X5 30i系列除原有40i車型使用的M運動套裝外，還為中國消費者帶來了X設計套裝，更多鍍鉻飾條的運用使得全新BMW X5展現出有別于M運動套裝的另一面。要知道，X5的潛在消費群體中包含大量企業家或者高級白領，他們雖然自己駕車，但偶爾也要“私車公用”，比如接送客戶。此時，X設計套裝精致的風格顯然要比M運動套裝更適合出席商務場合。兩種風格，一個運動一個精致，基本涵蓋大部分用戶的使用場景。
X設計套裝
M運動套裝
解鎖車門，車外迎賓光毯以及車內智能感應氛圍燈會自動亮起恭迎主人的到來，滿滿的儀式感。進入車內，雖然全新BMW X5的中控布局與上一代車型有些類似，但是所有細節之處的設計都是全新的。更加扁平的中控臺微微向駕駛者一側傾斜，體現BMW以駕駛者為中心的理念。
縱觀當下的電子產品，屏幕都是朝著更大尺寸的方向發展，因為設計師深知大屏所帶來的視覺沖擊感絕非小屏所能比擬。在全新BMW X5上，雙12.3英寸液晶屏便是最好的印證。最直觀的感受就是當你使用導航時，屏幕不僅能夠顯示更加廣闊的地圖，也可以同屏顯示多種信息。既好看又實用，X5做到了。
除了大屏所帶來的視覺沖擊感外，X5也注重豪華感的營造，而且這份豪華感可以說是與時俱進的。不同于上一輩人對豪華的理解，年輕人不再追求富麗堂皇的裝飾，他們更傾向簡約風格，并注重材質的運用與搭配?；氐絏5車內，Sensatec合成皮包裹的中控臺質感上乘，座椅也支持不同材質以及顏色的選擇，進而照顧到不同喜好的用戶。而中控臺下方水晶質感的擋桿和iDrive控制旋鈕則是點睛之筆，讓人愛不釋手。
除了經典的雙腎格柵外，BMW的iDrive操作系統同樣有著很高的知名度，并且在X5的早期車型上就有所搭載，可謂淵源頗深。如今iDrive系統已經發展到第七代，而且這套全新操作系統的首發車型，正是全新BMW X5。
首先讓我們回顧一下近兩年iDrive 5.0到iDrive 7.0的發展演變史：iDrive 5.0實現了卡片式的界面UI，并開始加入觸控操作；iDrive 6.0加入網聯系統，可在主頁看到實時信息；最新的iDrive 7.0則更側重系統的個性化以及實時在線。不難發現，其實iDrive系統每一代升級的重點，正好和近兩年人們使用電子產品方式以及習慣的改變相吻合。也正是如此，最新的iDrive 7.0可以稱得上是一套“懂你的系統”。
正如上文所說，iDrive 7.0系統更側重個性化定制，用戶可通過中控屏主菜單創建多個自定義頁面，并可將最想看到的信息放到最顯著的位置。比如你比較關注天氣情況，就可以將天氣模塊調至首頁，方便隨時瀏覽。同時，用戶的設定還會儲存在云端的個人賬戶中，只需在支持iDrive 7.0系統的車機中登陸賬號，就可迅速同步個人設定，做到無縫切換。
而在交互方式上，30i車型搭載的iDrive 7.0系統除支持方向盤多功能按鍵、iDrive控制旋鈕、觸屏控制、自然語音識別外，還可選裝手勢控制功能。手勢控制功能其實在iDrive 6.0系統中就已出現，在最新的7.0系統中又增加2個新手勢，共計達到7個。這項功能最好的應用場景就是在開車過程中，我在此前的駕駛中也體驗了這項功能，只需動動手指就可完成調節音量、切歌等功能，方便快捷。
雖然現在語音識別功能已經在很多新車上搭載，但往往都是“一問一答”的模式，用戶只能等到系統說完后才能發出新的指令。換句話說，這些系統有著很高的識別度，但談不上智能與高效。而iDrive搭載的自然語音識別系統就很好地解決了這一問題。它不僅具備打斷對話、修改指令等功能，還能識別駕駛者的個人語言習慣并在云端進行學習。在實際使用體驗中，這套語音系統的反應速度以及識別率都令人滿意，在實現的功能方面也達到了主流水準，真正做到了高效與智能。
X5 30i搭載諸多高科技配置，但在我看來最值得一提的還是它的自動泊車輔助系統。相信有不少人都遇到過在狹小空間內泊車的情況，尤其像X5這樣的中大型SUV，往往是停車容易倒車難。而自動泊車輔助系統此時就派上用場了，這套系統可幫助車輛在車速低于35km/h行駛時記錄行駛軌跡，并可通過存儲的最后一次前進操作，讓車輛沿原行駛軌跡倒行50m。而此時駕駛員要做的，就是控制好油門和剎車，觀察好周圍的情況，待車輛自行駛出車位即可。
如果你覺得還不夠穩妥，30i車型還可選裝增強型泊車輔助功能。這套系統除支持自動泊車以及循跡倒車外，還搭載360度全景影像系統。這項功能對于喜歡自駕出游的人可謂是大大的福音，尤其是趕上節假日行車至異地，駕駛員不僅不熟悉道路環境，而且較大的車流也極易發生剮蹭。有了這項配置，駕駛員就可以更好地觀察周圍盲區，保障行車安全，輕松出行。
正如文章開頭所說，當下越來越多豪華品牌用戶的身份開始從乘客轉向駕駛者，因此對于車輛的動力與操控就提出了更高的要求。目前國內市場在售的X5有兩個版本，分別是搭載3.0T直列六缸發動機的40i車型以及搭載2.0T直列四缸發動機的30i車型。
40i車型的動力無需多言，官方5.5s的百公里加速成績足以證明它的實力。那么對于這么一款中大型SUV，30i的2.0T發動機是否是“小馬拉大車”呢？
其實不然，這臺2.0T發動機是代號B48系列的高功率版本，最大功率195kW/5000-6000rpm，最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm，不僅在參數上領先不少2.0T發動機，而且官方6.9s的加速成績也處于同級2.0T車型的領先地位。
而在日常駕駛中，X5 30i起步非常輕快，來自ZF的8AT變速箱在日常駕駛中不到2500rpm就會升擋，120km/h的巡航轉速只有1800rpm，對于車輛的燃油經濟性以及車內的靜謐性都是非常有益的。只是受限于排量，30i車型的中后段加速響應不及40i車型，不過只要深踩油門，它的動力表現也不會讓你失望。
底盤方面，全新BMW X5采用前雙叉臂獨立懸掛/后五連桿獨立懸掛的組合形式，此前測試的40i車型選裝了空氣懸掛，整體感受更多的是偏向舒適。那么沒有搭載空氣懸掛的“標準版”X5的底盤表現又是怎樣的呢？結合我們此次測試的30i車型來看，能夠明顯感受到懸掛更注重對于車身的支撐，在過彎時能夠給予駕駛者充足的信心。當然這并不代表全新BMW X5就不舒適了，在經過坑洼路面時X5的懸掛韌性十足，動作干脆利落，不會有太多多余振動傳進車內。
綜合來看，全新BMW X5的升級是全方位的，它不僅將自身原有在操控方面的優勢繼續做強，而且還進一步提升了車廂內的高級感，諸多先進配置的加持也更符合年輕消費者的用車習慣。銷量就是產品力最好的印證，2019年前8個月，全新BMW X5在華銷量超15000輛，足以說明消費者對它的認可。隨著X5 30i車型的上市，不到70萬就可以買一輛面面俱到的中大型SUV，相信對于消費者而言誘惑也是相當大的。
