來源：新車評
幾年前，有人問我國產車值不值得推薦時，我當時會猶豫；入行時，有人問我國產車能不能購買時，我覺得沒什么不妥；現在，你問我國產車怎么樣，我會說，買吧，沒問題的。等等，先別急著懟我，這種打臉式的觀念轉變，還得從長期浸染在汽車行業里得到的信息說起。
不可否認的是，國產車越來越漂亮了
記得局座說過，顏值越高的機械，它的實力往往越不凡，這句話放在汽車行業里同樣適用。時間回到零幾年的時候，那時候國產車的造型別說模仿成熟車型的設計元素，自個兒家的車能揉捏出來就不錯了。例如當時比較紅火的國產車夏利，在設計上幾乎沒有什么痕跡可尋。沒有設計，只求“造出來”的前提下，國產車自然沒有什么顏值可說。
沒有成熟的設計生產流程，沒有支撐設計的生產設備，甚至還有不太懂這個行業的領導來拍板整個項目，這樣的環境下，國產車的設計得不到大家的認可很正常。不過也別急著“怒其不爭”，畢竟那時候國內的工業產業，尤其是與汽車相關的配套產業，底子確實太薄了。
過了幾年，國產車的發展開始步入正軌，這個時候也是合資品牌在華的發力階段，像捷達、桑塔納、雅閣、凱美瑞等車型，就是在那時候印入了人心。還等不及國產車成長，合資甚至是進口車就帶來了漫天的壓力，怎么辦？那就去“借鑒”唄。
于是，比亞迪F3應運而生了，不管你現在怎么評論這款車的設計，不能否認的是，人家這車當時確實賣的很成功。它把比亞迪這個品牌推上了國產車的新高度，也讓國產車在合資進口車的車流當中，尋到了新的發展路線。所以那幾年時間里，合資車相的國產車數不勝數。
套用別人設計的這件事，從歷史眼光看待，是好是壞得從后續發展才能評判。如果只想著套用而不去發展自己的東西，那挺無恥的；但若只是受制于時間環境而做出的選擇，后續及時發展自己的東西，那也無可厚非。英雄不問出處，出頭之后有機會去論英雄，你說是吧？
好在咱們國產汽車品牌挺爭氣，這幾年里，很多國產汽車有了自己的設計語言。例如開始較早的吉利汽車，漣漪式的進氣格柵設計以及玉如意的包圍設計等，組成了獨有的設計語言；對設計頗為重視的廣汽傳祺，外觀內飾設計也非常出彩；甚至還有請外援的比亞迪，這些年推出的車型在設計上也完全就是大廠范兒。
想想我們以前總是調侃大眾汽車套娃，殊不知那時候國產車連套娃的資格都沒有，因為沒有自己的家族式設計語言。現在不同了，走在大街上，就算不懂車的人，也能很大概率上分辨出誰是誰家的車型。最為重要的是，現在的國產車在設計上已經脫離了低端廉價的印象，就算和成熟的合資進口車相比，也不完全不落下風。說人話就是，現在的國產車開出去，不丑也不丟人了。
中國心的誕生與成長
汽車是個大件兒，它不便宜，還很復雜。外觀內飾等靜態層面的提升，相對來說不是很難，難的是汽車作為機械綜合體它的技術研發這部分。國產車的動力系統從無到有，從有到能用，從能用到體驗好，這些歷程估計只有機械人才能懂。
其實從無到有這步還不是最難的，畢竟像變速箱、噴油系統、點火系統、渦輪系統、冷卻系統等等，成熟的供應商非常多，造個能轉的發動機，難度不是特別大。這也就是前幾年國產車繼三菱1.5T發動機之后，大批自主發動機撲面而來的根本性原因。
造出來不是很難，但是“拼湊”起來的發動機系統，難免在油耗和體驗上會比較尷尬。同樣是1.5T發動機，同樣是缸內直噴、可變氣門技術，那時的國產車和合資車在油耗和動力上卻有天壤之別。這就是很多人口中“國產車動力垃圾，還特費油”的源頭。
接下來就是精雕細琢的階段了，這也是非常耗時且消費者難以感知到的階段。舉個行業里表現出色的例子——奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI發動機，這是款奇瑞雕琢了很多年的產品，最大功率145kW、最大扭矩290N·m，性能參數很不錯，實際油耗也可圈可點，更有底氣的是，它還可以做到十年/百萬公里的質保。不折不扣的說，這是款可媲美合資汽車發動機的機器。
事實上除了奇瑞的發動機之外，長安的藍鯨發動機，以及其他家的國產自研發發動機，無論是動力表現，還是燃油與經濟性表現，都已經去到了能讓人滿意的高度。在常用的四缸機/三缸機領域，國產的步子其實已經走的很快了。當然硬要說不足的話，那就是在多缸發動機的炫技上還有點欠缺，這點從目前的形式來看，實際意義不是很大。
平臺與整車制造體系的形成
汽車生產平臺與整車制造體系這方面，德系車做的相對較早，例如大家所熟知的的大眾PQ34平臺、MQB、MLB平臺等。平臺和整車制造體系帶來的好處有很多，除了能讓研發生產成本平攤的更快更低之外，對于新車的研發推出以及不同車之間的調教匹配，都能提高不少的效率。
生產平臺和整車制造體系帶來的好處顯而易見，事實上除了大眾的平臺和整車制造體系知名度比較高之外，其他品牌例如豐田、本田、寶馬等汽車品牌，也都有自己的研發生產體系，只不過大家宣傳的力度和廣度有所不同而已。說了這么多，意思就是到如今厲害的廠商已經將汽車的研發和生產高度科技流程化了。
這方面國產車目前也有多家在做，例如吉利和沃爾沃共同開發的C/BMA平臺、廣汽傳祺的GPMA平臺、奇瑞的整套研發生產體系等，幾乎所有的大牌國產車都已經做到了。對于我們消費者來說，在高度流程規范化下研發和生產的車型，質量穩定性和使用耐久性，甚至是品牌旗下車型開起來的調性，都相對有保證多了。
萬事俱備，只欠東風？
這樣看起來國產車是不是前途光明？不是的，國產這些年發展的確實很快，甚至快到了野蠻生長的程度，這其中催生了很多潛在的問題。例如早期車型的質量穩定性，燃油經濟性，這些問題讓首批支持國產車的車主們沒有得到滿意的用車體驗，自然也就形成了不太好的用戶口碑，這些問題需要時間和后續的品質來撥正。
另外還有個很重要的問題在于，在目前階段，汽車在很多人心中不僅僅是交通工具的代表，它還附帶著社會地位、經濟實力、能力表現能多種因素，而這，也是國產汽車品牌所欠缺的。好在現在已經出現了定位更加高端的國產汽車品牌，例如領克、WEY、星途等，這個問題隨著新生用車群體的發展，購車觀念會逐漸改善。
