來源：車動態
11月份，海馬汽車的銷量為2364輛，同比下滑了10.22%；且今年1-11月份，海馬汽車產量為24226輛，同比下滑了57.69%；銷量為25610輛，同比下滑了58.95%，這些數據于大家而言，或許沒有太多的概念，但是這些數據于海馬汽車而言，是不能承受之痛，甚至證明了海馬汽車在不遠的將來會有退市的風險。
所以我們頻頻看到海馬汽車為扭轉局勢，調動房地產資源，開啟賣房保殼行動。近日，據相關媒體報道，海馬汽車集團內部發文因工作需要，將成立公司轉型研究辦公室，其中海馬集團副董事長、副總經理盧國綱兼任公司轉型研究辦公室主任，而從人事安排上也能看出海馬汽車對此次轉型的重大關注。而這一操作，引得不少猜測稱，海馬汽車是不是真的要認輸了，是不是真的要退出造車，進軍房地產了？
首先來看，從今年4月份伊始，海馬汽車在資本市場就相當不景氣，經歷持續性的虧損，而后，我們便聽到了海馬汽車兩次出售房產斷臂求生，以優化和盤活存量資產。當然，這些對于海馬汽車現狀的影響可謂是微乎其微。在這之后，我們雖然看到了海馬汽車多次自救，譬如和小鵬汽車的合作，以及布局新能源；譬如推出重磅車型海馬8S；再譬如和京東聯手互聯網銷售賣車；但是這些操作大都是些治標不治本的法子，對于海馬汽車的銷量及財報，并未有太多實質性的改變。
根據相關數據顯示，海馬汽車作為A股上市公司，2017年凈虧損高達9.94億元；2018年的虧損已然達到了16.73億元；連續兩年的虧損，也使得海馬汽車被迫停牌。
那么試問，海馬汽車還有沒有希望重回中國自主品牌的第一梯隊？恐怕是很難了，雖然海馬汽車或許還有房產作為底氣來撐腰，但是汽車版塊畢竟是資金流轉的核心，一旦銷量始終慘淡，財報難看，海馬汽車不是沒有被迫轉型的可能?；蛘哒f，從當下形勢來看，海馬汽車或許不會湮滅，但是最終的結果恐怕不會太樂觀。
當然，海馬汽車走到今天這一步，一定會有人說它是"罪有應得"，畢竟海馬之所以會連年虧損主要是因為早些年的時候其把主要精力放在了發展房地產上。但是私以為，海馬汽車的今天，絕非是單一的原因，當下汽車市場的冷冽、合資車企的不斷下沉以及海馬汽車自身的問題等。而在這樣嚴峻的情況下，景柱一人能否救這整個企業，還有待觀察。
結語
雖然事到如今海馬汽車始終不肯承認自身的問題，但是從以上內容，我們還是不難看出，雖然我們不能就海馬汽車這一轉型的新聞，就妄下斷論說其退出汽車行業，但是可以肯定的是，海馬汽車如若再以當下的情況發展下去，認輸，恐怕是早晚的事。
