來源：玩車教授
“桔生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，為什么會出現這種情況呢？2500年前的晏子就給出了答案，“所以然者何？水土異也”。汽車市場也是如此，車企們會針對不同地域的“水土”情況，然后進行車輛的投產，所以，不同的國家地區都會有各自特色的車型，而很多的全球車型也會有各種的不同版本。
因為車企們針對世界不同地域的情況，投產了符合當地需求的車型，使得各國的車型都有著明顯的差別。雖然咱們中國是世界第一大汽車產銷大國，但是依舊有很多海外版本的車型令我們垂涎三尺！
于是，教授想了想，如果把那些特別誘人的海外版車型引入國內的話，是不是會給國內的車型增添銷量呢？這一期，教授就來和大家聊一聊幾款咱們都比較喜歡的全球車型，如果把它們國外版本車型放到國內生產銷售的話會怎么樣呢？銷量是不是會爆火呢？一起來聊一聊吧！
兩廂版思域
要說哪一款車型在15萬元內最受年輕人歡迎，那或許有很多的車款，如果非要在車型前面加上動力強勁的定語，教授想也沒有什么車型比思域更適合的了。既要有年輕人審美的外觀，又要有強勁的動力，非思域莫屬。不過，如果你看過國外兩廂版本的思域之后，一定會覺得三廂車型再也沒有那么強的吸引力了！
其實，杰德在咱們國內算是兩廂版的思域，不過因為平臺老舊，產品遲遲沒有更新，也逐漸消失在了大家的視線之中。好在近來從本田官方傳來消息，明年的5月份兩廂版思域將會在國內與大家見面，新車外觀延續了海外版的設計，動力方面預計將繼續搭載1.0T三缸和1.5T四缸發動機。
如果兩廂版本開賣，想必一定會吸引很多年輕的消費者，是你的話，會考慮嗎？
2.0T的雅閣
看看前面提到的思域，再看看現在的雅閣，兩款車型最強發動機同為1.5T，那是不是可以理解雅閣就是放大版的思域呢？咱們再橫向對比看看，大眾、通用、豐田，一個個強勁的動力，似乎都不把雅閣的1.5T放在眼里。所以，沒有2.0T的雅閣好像沒有“獠牙”，底氣并不是很足。
"十代雅閣淪為大思域"，真的是這樣的嗎？1.5T的高功率就能解決動力不足的問題，所以也就沒有必要生產2.0T車型，加之國內節能減排的政策，其實1.5T的雅閣才是最適合國內情形的車型。
那么，如果國內增加了2.0T會怎么樣呢？在教授看來，也許動力會提高，但是銷量并不見得會有多大的幫助，而且還要考慮2.0T發動機成本的問題，如果價格貴了，還會有人考慮嗎？
馬自達阿特茲旅行版
如果一定要說哪一種車型最讓教授魂牽夢縈，那么一定是一款旅行車。“wagon”的美妙并不在于擁有多么炫酷外形，也不在于多么強勁的動力，而在于它的所有都恰到好處。馬自達詮釋了魂動的設計，而馬自達6旅行版則把混動和“瓦罐”完美地結合在了一起。
依照國內旅行車的銷售行情來看，如果只是把國外的馬自達6旅行版照搬過來，單以旅行車的銷量來看，估計并不會好到哪里去。馬自達6旅行版分別搭載了2.5L和2.5T的發動機，很顯然2.5T的大排量渦輪增壓并不適合國內情形，更何況這車型的價格估計會高得離譜，如若2.5L引進國內，加之價格還不錯的話，相信會給阿特茲的銷量帶來些許幫助。
兩廂版本卡羅拉
全新的卡羅拉帶來更加時尚運動的外觀，但是相對于海外的兩廂版卡羅拉，三廂版車型總是會少那么一些運動的韻味。三廂版本的車型看上去更實用，更適合家庭用車，而兩廂版本的車型在外觀方面看上去會更加的精煉，運動感更強，適合那些年輕的消費群體，那些想要玩車、改車的消費者們。
此外，國外還擁有卡羅拉的旅行版本，外觀整體在視覺上會感覺更加協調，美感更加直接，是一款非常耐看的車型。而旅行版車型相對于兩廂和三廂來講，又會多出一些旅行的屬性，空間會更加充裕，對于喜愛旅行車的消費者來講，簡直就是“毒藥”。
就國內兩廂車和旅行車的行情來看，大賣幾乎是不可能的事情，但是對于卡羅拉來講，旅行版本和兩廂版車型如果引進國內，就相當于多了兩款頗具吸引力的車型，這樣興許能夠給卡羅拉帶來更多的新“潛客”，增添銷量更不是問題，當然，前提得建立在卡羅拉兩廂和旅行版在國內本土化的成本控制上，指導價格能夠控制在與三廂車相差不大，或是更低的情況下，兩廂版和旅行版車型才會有機會脫穎而出。
明銳旅行版
估計很多客官老爺看到這里會覺得奇怪，國內不是有明銳旅行版的車型嗎？的確，國內有一款名叫明銳旅行版的車型，但是與海外版本相比較，好像并非那么回事，簡直就是兩款不同的車型。國外車型采用的是獨立懸架，而國內則的是非獨立的懸架，國外擁有1.8T EA211的發動機，而國內最強動力只有1.4T，更重要的是國外的明銳旅行版還有四驅系統，綜合來看，國外的明銳旅行車完全高出一個檔次。
于是，這里也就涉及到了一個問題，國外的車型來到國內就一定會進行本土化的操作，顯然明銳旅行版的本土操作并不算成功，在一些稍微懂點車的消費者眼里還會對斯柯達這樣的品牌產生質疑，憑什么來到國內就簡配如此嚴重？
所以，以上幾款車型臆想也好，真的能來到國內也罷，都會涉及到一個本土化的問題，畢竟每個國家的國情都不一樣。車企當然是追求利潤的，車如果賣不出去，那就毫無意義，所以，這些車型有必要引進國內嗎？它們真的會給國內車型的銷量帶來幫助嗎？引進之后又該如何去投產呢？這些一系列的問題都是需要車企好好去考慮的。
寫在最后
這些車型的引進是否能夠給國內車型帶來銷量？其實，引不引進并不是關鍵，關鍵在于引進之后如何國產，國產之時要考慮消費者的需求、汽車生產的成本等等問題，如果能把成本控制在一個不錯的范圍，引進國產的車型價格在一個消費者能接受的區間，興許真能帶來不錯的銷量。
其實很簡單，引進車型最后只是成為了國內車型的一種延伸，而不是主銷車型，讓消費者多了更多選擇的同時又不能給車企增加太多的額外成本，這樣的引進才是最為穩妥的，如果像是雅閣2.0T直接大換發動機，成本肯定控制不了，指導價格一高，最后只能費力不討好！
所以，對于一些兩廂車型以及一些“瓦罐”車的引進，教授是抱有很大期望的。不再是千遍一律的SUV，不再只是家用的轎車，讓國內汽車市場多一點點的不同，那將是一個令人向往的汽車市場。
