來源：暴走的車教授
距離春節過年不過20多天的時間，每年在外打拼的游子們返鄉，家中父母早就期盼已久。當下我們外出無論是乘坐公共交通工具，亦或是自駕前行，出門在外總少不了家人的各種叮嚀囑咐，因此行車安全一直屬于駕駛者倍加關注的一大問題。而當下各種先進技術層出不窮，推動安全配置升級換代，造車技術日益升級，消費者對于車輛的安全性要求也逐漸提升，已經不滿足于僅僅查看配置表來了解一款車型，實打實的碰撞數據結果才能令他們感到安心。那么問題來了，這些碰撞測試數據真的可靠嗎？
就在前段時間，帕薩特由于在中保研C-IASI的碰撞測試中，關于正面25%偏置碰撞測試得到了最低評級"較差"的結果，這一消息立刻被廣泛傳播，畢竟帕薩特作為當下銷量最高的中型車，自然成為眾多競爭對手的共同關注目標。因此這一測試結果立刻"炸開了鍋"，直接促使部分消費者對于帕薩特的品質有所質疑。說到這里，就不得不了解一下，這項所謂的正面25%偏置碰撞測試到底是什么？
25%偏置碰撞測試值得參考，但價值有待商榷
目前國內車市的大環境，促使消費者對于各種碰撞測試較為關注，這其中以C-NCAP知名度最高，屬于當下汽車行業中相對公平公正的主流測試標準。而這次公布測試的中保研C-IASI，同樣屬于具備一定專業性的碰撞測試機構，其全名為中國保險汽車安全指數管理中心，進行多項碰撞測試的初衷在于為車輛保險定價提供參考，以避免因此車輛本身就具備的質量問題，而影響了車輛保險關聯的各方利益。當然這里并不是特指中保研C-IASI的測試結果不如C-NCAP可信，不過目前C-NCAP暫時還未引進25%偏置碰撞測試，因此可想而知，這項測試在國內并沒有特別的必要性。
關于這項測試的具體過程，其實原先針對國外安全測試而來，因此確實具備一定的參考價值，而C-IASI也是直接引用了國外測試標準。不過眾所周知，國內與國外的行車路況千差萬別，因此照搬國外的測試標準，對于國內在售車型而言難免有些失了公平，雖然C-IASI的這一測試要求相對嚴苛，看起來確實屬于好事，只是這一測試標準在國內并不完全適用，所以包括帕薩特等多款車型都難以獲得出色成績，錯并不全在于車輛本身。
帕薩特測試結果多項優秀，品質依舊無需質疑
那么問題回到帕薩特，值得注意的是，在C-IASI的碰撞測試中，除了25%偏置碰撞測試結果屬于"較差"，帕薩特在其余測試中均拿下了優異成績，這些卻沒有得到大肆宣揚，不得不令人質疑測試結果是否有被刻意放大的可能性。實事求是，帕薩特的車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G），此外在車外行人安全指數方面，以及車輛輔助安全指數方面同樣獲得優秀（G），這些測試結果足以證明帕薩特的車輛品質與安全性如何。
所以通過一項對于國內路況并不算完全適用的測試標準，而全盤否定帕薩特的品質，看起來確實不太明智。要知道帕薩特進入國內市場多年，已經積累了足夠出眾的口碑，這些全部來自消費者的多年使用與認可，并非一蹴而就。因此帕薩特的品質與安全性如何，相信可以經受得住市場的考驗。
