來源：Myautotime
我一直認為，在全球的汽車產業體系里，日本的汽車產業和汽車市場是最為發達和完善的。
日本人精益化理念甚至可以在這個市場中實現以三位數的銷量為單位的車型開發。這在任何一個國家和地區的汽車市場里，都是不可能想象的。
舉個最簡單的例子，在日本市場銷售的產品里，幾乎所有車型都會為高緯度地區的消費者提供四驅版車型的選擇——甚至連最便宜的輕自動車也不例外。
而同樣在高緯度地區有著廣袤國土面積和絕大市場份額的中國市場，消費者們卻不得不去接受所謂的兩驅車也夠用的鴕鳥邏輯。
所以，這樣的差異，也讓我對日本市場的"特供"車型，充滿了興趣。
在今年11月，大發正式發布了全新的Rocky，同時也以豐田Raize的車名推出了豐田版的孿生車型。
為了方便，在接下來的文字里，我會用豐田Raize的車名來作為討論的主語。
這款相比于豐田C-HR還要小上一個級別的SUV僅在日本市場銷售，同時得益于小巧的車身尺寸，全新的豐田Raize也成為了日本市場首個以"5"字頭牌照登場的SUV。
這里補充一個點，什么是日本市場的5字頭牌照。
按照日本政府的規定，車輛牌照的第一個數字為車輛的分類和用途標識。而5字頭的牌照需要車長在4.7米以下，車寬在1.7米以下，車高在2米以下且排量在660cc-2000cc之間的小型乘用車。
換言之，這是K-car上一個級別的車型。相比于K-car尺寸更大，當然了享受的稅收減免政策也會更少一些。
在上個月正式登場之后，豐田Raize以及它的孿生車型大發Rocky成為了日本市場眼下最為火熱的車型。
根據豐田公布的第一個月銷量顯示，豐田Raize和大發Rocky共收到了3.2萬輛的訂單，這一銷售數據已經遠遠超過了此前豐田所預計的4000輛的銷量。
現在困擾豐田和大發的，是如何快速的提升產能完成訂單的交付。這和現在發生在一汽豐田的RAV4榮放產能不足難以交付的問題是一樣的。
市場是證明一款車型產品力最好的方式。就像前面講到的那樣，成熟的日本市場在定義一輛車型產品力的時候，也會有著更加細致的關注點，而這個關注點，恰恰就是我們所欠缺的。那就一項一項的來聊吧。
不好看的外觀和實用至上的設計。
實事求是的講，豐田Raize并不能算作是一款好看的車——近乎于垂直的側圍更多的會讓我們產生一些MPV式的聯想，與此同時車頂相對于引擎蓋之間的比例關系，也很顯然脫離了我們對于低趴和流暢的理解。整體呈現出來的是重心過高的既視感。
從細節上來看，可以很清楚的看到豐田和大發的設計師為了平衡這種形體上的短板，也努力的通過雙色的車頂、車身同體色的C柱以及多層次的造型語言來彌補這種問題。
不過即便是這樣，也是無濟于事的。沒錯，這就是一輛很丑的SUV。
不過，如果我們換個角度來看呢？
近乎于垂直的且沒有任何型面變化的側圍所帶來的，是豐田Raize的車身寬度都被高效的利用到了內部空間的拓展上。
所以，即便是在"5"字頭對于車身寬度1.7米以下的限制，但是豐田Raize依舊可以獲得一個不錯的內部空間。
這一點，其實我們可以從方向盤相對于門板和A柱子之間的距離得出判斷——它的空間通透性相當不錯。四輪四角的布局也在不到四米長的車身長度下，實現了前后排座椅間900毫米的腿部空間。
而下探的窗框線條與壓低的引擎蓋形成了車輛的肩線。下沉的窗框線條很顯然加大了豐田Raize的側窗面積，這于是也讓更多的陽光可以通過側窗進入到車內。
比如說，這是它的后排座椅視野——完全呈現出了一幅MPV的既視感。
而與窗框線條一樣進行壓低的引擎蓋高度，則為駕駛者提供了一個相當不錯的下視野。所以，在豐田日本的官方網站里，這一產品特性進行了重點展示。
另外，它的最小轉彎半徑，也在五米以內。對于最小轉彎半徑這個細節，國內的消費者關注的并不多，但是對于擁擠的日本而言，這是一個非常重要的數據。
可以這樣講，豐田Raize并不是一款我們認知意義上的漂亮而時尚的小型SUV，但是可以肯定的是，它會是一款非常好用的小型SUV。
所以，在產品力的設定上，豐田Raize也就和我們更熟悉的豐田C-HR有了明顯的差異——相比于豐田C-HR以年輕的小兩口為主要目標設定的消費群體，豐田Raize更多的明確了家庭用戶的使用需求。
于是乎，在豐田Raize的宣傳彩頁里，我們也更多的看到了全家出行的場景。
當我們都把對于小型SUV的關注點放在個性、時尚、玩樂的時候，豐田Raize很罕見的把主要的賣點放在了家庭用戶的用車需求上。
僅僅憑借這一點，就會讓這輛小車顯得很高級。而它所呈現出來的高級，還遠不止這么些。
在動力方面，豐田Raize提供了1.0L自然吸氣和1.5L混合動力兩種動力配置。主打的動力為1.0L動力，而高配車型為1.5L混合動力。最為經濟的車型百公里油耗僅僅為4.2L。
注意，這里的4.2L百公里油耗水平是按照JC08的測試規程測試的結果，基本上與日常駕駛的油耗看齊。
在其他國家的汽車產業還將混合動力技術作為一項高端的前沿技術投放市場的時候，豐田已經實現了混合動力的全面鋪開，這就是豐田的優勢所在。而作為一輛SUV，豐田Raize也在車系中提供了四驅版的選擇，而且這個選擇也并非是曲高和寡的一款車型，而是布局在每一款車型中。
在安全性的層面上，豐田Raize則提供了帶行人檢測的自動緊急制動、自適應大燈、定速巡航、車道保持等等在內的主動安全性配置。而且，裝備的車型比例也要高得多。
于是，從這樣幾個維度來看，也就很好理解為什么日本市場會對這輛小車充滿熱情了。雖然不好看，但是又絕對好用。
相比之下，近年來在國內日漸式微的小型SUV就要簡陋得多，除了一個看上去還算不錯的外觀之外，絕大部分的國內本土品牌小型SUV依舊沒有脫離低質和低端的定位。
而我們對于年輕化的認知，顯然也膚淺得多。年輕化不意味著單純的低端，也不意味著單純的個性。真正的年輕化，應該是可以貫穿年輕人生活的每一個階段，這樣才是真正的年輕化。
或許，豐田Raize的這種產品力實現方式，還真可以為我們提供一個優秀的借鑒案例。當然了，我也可以肯定的是，這輛車要是在國內投產了，它肯定是賣不好的。
