來源：車爾摩斯
自2009年年度累計銷量超越美國之后，中國登頂全球汽車消費第一大國已經整整十年，但在過去很長一段時間，國人普遍認為歐美車系的安全性能最好，日韓次之，然后才是自主品牌，直到國內一家叫《中國保險汽車安全指數》（簡稱中保研或者C-IASI）的機構出現，其發布的汽車安全碰撞成績一次又一次刷新了群眾的對汽車安全認知，最新一期 “帕薩特”創下中保研成立以來所有車系最差成績表現，作為B級車銷量第一的車款，帕薩特的表現讓業界大跌眼鏡。
在C-IASI之前，C-NCAP是國內唯一一個安全碰撞測試權威機構，但其碰撞測試標準相對寬松，在民間素有“五星批發部”的稱謂，國內消費者其實對它的成績并不買賬。而C-IASI則仿照了美國IIHS的碰撞測試標準，引入了業界稱之為魔鬼測試的正面25%偏置碰撞測試，不少車型在此項目栽了跟頭。
途觀L表現不佳，帕薩特刷新C-IASI開業以來最差成績
以上汽大眾帕薩特為例，在本次C-IASI碰撞測試中，帕薩特車頂強度、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數方面得到了G優秀評價，但是在對車內成員保護方面就令人失望了，P較差的評價顛覆了我們對“德系車最安全的認知。”
【上汽大眾帕薩特C-IASI碰撞測試】
從上面的碰撞測試細節可以看出，正面25%偏置碰撞測試幾乎讓帕薩特面目全非，A柱幾乎折疊成直角，并嚴重侵蝕到駕駛艙，如果發生類似的真實碰撞，前排乘客的生還率是極低的。同樣，帕薩特側面碰撞的成績也不盡如人意，車門侵蝕到乘客艙比較明顯，最終被評定為A良好。
【美版帕薩特IIHS碰撞測試】
但是，我們翻看了北美IIHS官網發布的碰撞測試成績，其中帕薩特以G優秀評級通過了最苛刻的25%小面積碰撞測試，A柱無變形的跡象，乘客艙也沒有受到明顯的侵蝕。此外，側面碰撞、車頂抗壓等測試都收獲G優秀評級。由此可見，相比高規格高安全性的美版帕薩特，國產帕薩特在鋼材材質方面顯示附帶了不太友好的 “特供減配”成分。
【上汽大眾途觀L參加C-IASI碰撞測試】
同樣，出自上汽大眾旗下的熱門SUV——途觀L也在C-IASI正面25%偏置碰撞測試中栽了跟頭，車頭駕駛員一側面目全非，駕駛側車門幾乎脫落，因此也得到了C-IASI的差評。此外，側面碰撞也僅僅是A良好評級，距離G優秀還有一定距離。
【大眾途觀獲得IIHS碰撞測試TOP SAFETY PICK+優秀評級】
不過需要指出的是，大眾途觀在美國IIHS安全碰撞測試中，25%小面積正面碰撞、側面碰撞以及車頂強度等各方面都獲得了G優秀評級，沒有對比就沒有傷害，上汽大眾途觀L的安全性能受到了不小的輿論聲討。
與帕薩特師出同門，邁騰表現也不盡人意
其實在帕薩特成為熱門吐槽對象之前，一汽-大眾邁騰在2018年就入選了C-IASI的檢驗清單，邁騰在車外行人保護和安全輔助配置方面是可圈可點的，車頂抗壓測試也沒問題，側面碰撞B柱變形不嚴重，安全氣囊能夠及時打開，屬于A良好評級。
【一汽-大眾邁騰C-IASI碰撞測試】
不過，邁騰在參加正面25%偏置碰撞測試的成績同樣不理想，撞擊之下致使A柱小幅度變形，對駕駛席有一定的侵入，M一般評級只能說徘徊在及格的邊緣。
【邁騰原形車歐版帕薩特B8 歐洲NCAP碰撞測試】
不過，邁騰的原形車歐版帕薩特B8曾參加過歐洲NCAP碰撞測試，不管是正面碰撞、側面碰撞和側面柱撞都取得了不錯的成績，綜合評分得到五顆星。
比較罕見，東風本田思域側面碰撞B柱斷裂
東風本田思域在國內有著非常高的知名度，2016年上市至今，多年來銷售終端幾乎沒有優惠，甚至加價提車的現象還是時有發生，其受歡迎程度可見一斑。不過就安全性能而言，思域在C-IASI碰撞測試中的表現似乎并不太亮眼。
【東風本田思域C-IASI碰撞測試】
從思域參加C-IASI正面25%偏置碰撞測試和側面碰撞之后的圖片可以看出，前翼子板到前門位置的潰縮比較嚴重，A柱有輕微變形，因此得到C-IASI的A級評價。不過出人意料的是，思域在側面碰撞出現了B柱斷裂的情況，這在過往所有車型側面碰撞測試中都是比較少見的。
【美版思域以多項G級評價通過了IIHS碰撞測試】
思域在美國市場的表現卻沒有太多的瑕疵了，除了在25%小面積碰撞中獲得G級評價之外，側面碰撞（上圖Side）也拿下最高的G級評價。
美版和國產車型有別，領動慘遭C-IASI打臉
和思域一樣，在側面碰撞測試被C-IASI打臉的還有北京現代領動，不過領動的優勢在于正面25%偏置碰撞測試中拿下了G級優秀評價，車頂抗壓性能也比較優秀。
【北京現代領動拿下C-IASI正面25%偏置碰撞優秀評級】
【北京現代領動獲得C-IASI側面碰撞P差評】
【美版Elantra伊蘭特IIHS碰撞測試全優】
由此可見，現代國產車型和海外車型在車身鋼材應用的強度方面是有所區別的，較差的B柱強度成為北京現代領動的最大弱點。
日產西瑪車身強度不足，碰撞造成成員艙入侵
東風日產西瑪也參加了中保研C-IASI安全碰撞測試，從碰撞結果來看并不理想。
西瑪在正面25%偏置碰撞之后，成員艙上部入侵量比較大，因此會對駕駛員造成上部沖擊，而且下部也有一定的入侵，會擠壓駕駛員腿部空間。
【日產美版MaximaIIHS碰撞測試成績優良】
【東風日產西瑪C-IASI車頂抗壓測試成績與美版一致】
西瑪美版車型Maxima在IIHS安全碰撞測試中獲得了比較高的評價，但車頂抗壓測試成績只得到A良好評級，這與國產西瑪的成績一樣，都達不到優秀的評級。
別克GL8，MPV結構形成天生的碰撞弱勢
作為國內MPV細分領域的重量級車型，上汽通用別克GL8在國內市場有著相當大的群眾基礎，不過GL8在中保研C-IASI碰撞測試成績相當不理想，A柱出現了比較明顯的彎折，成員艙上部有著較大入侵，會對駕駛員頭部造成重創，因此得到了P最差的評價。
同樣，GL8側面碰撞成績也太理想，車身軀干強度較為薄弱，發生碰撞可能會對乘客頭部造成比較大的創傷，安全評級M一般。
【別克Terraza參加IIHS碰撞成績為P】
由于MPV車身結構的特殊性，車頭前懸較短，A柱距離車頭太近，因此在遭遇正面碰撞會非常吃虧，這也是別克GL8安全碰撞不及格的核心原因之一。值得一提的是，別克GL8的前身Terraza在參加IIHS安全碰撞測試之后便開始隱退，較低的安全性讓它直接退出了美國市場。
美版全優，國產奔馳C級安全性能縮水？
在C-IASI正面25%偏置碰撞測試中，國產奔馳C級A柱無變形，但假人腿部和腳部受到了較大的傷害，因此成為該項目的失分項目。此外，在側面碰撞測試中，國產奔馳C級車身軀干也遭受較大的創傷和變形，因此緊得M評價。
【北京奔馳C200參加C-IASI碰撞測試未能拿下全G級評級】
【奔馳C級獲得IIHS最高PICK+評級】
意料之中，奔馳C級在北美IIHS安全碰撞測試中拿下了幾乎全優的表現，在國內假人腿部和車身側面軀干失分的項目都表現完美。
小結
由此可見，以大眾汽車為首的德系產品其實有著不錯的安全性能，不過這大部分都僅限于歐規和美規車型；當然了，奔馳C級、本田思域、現代領動（伊蘭特系列）等全球車型的安全性能也是海內外有別，以上車款造成安全性能不足的原因直接被指“偷工減料”，只是減的程度不同而已。
