來源：買車大師
雖然道路日益擁堵，車位更加緊缺，油價日益高漲，但中型SUV甚至中大型SUV，都已經無法滿足國人用車“所需”，漢蘭達、途昂以及各種L加長車型的熱銷，都在毫不避諱的向著“沒有最大，只有更大”的方向發展著。
最近，出現在后視鏡中的“大鼻孔”真的是越來越多，當這個絕無僅有的夸張中網，緩緩移動到你面前時，立刻會被那種散發著強大氣場的壓迫感所征服，巨大的身材總是在不經意間吸取著你的注意力。沒錯，我說的就是BMW THE X7。
如果是過去的幾年，奔馳GLS可以說在國內全尺寸SUV市場笑傲群雄，但如今，在寶馬推出了全新旗艦SUV寶馬X7之后，奔馳不得不拿出了改款GLS以示尊重，至此，這件事情好像就變得不再只是一邊倒。
X7硬朗，GLS沉穩
既然是旗艦，那么兩款車型自然都遵循了各自家族化的設計語言，寶馬X7的設計相比奔馳GLS更加硬朗，GLS換代之后相比上代而言缺少了一些硬朗感。
作為寶馬品牌有史以來最大的一款車型，同樣用上了寶馬家族中面積最大的雙腎格柵，配以一條細長又彰顯身份的激光LED大燈組，再加上龐大的車身，單從感官上來說就已經氣場十足。
雖然X7身上碩大的雙腎進氣格柵被不少人吐槽，當你見到實車后就會發現，這個不失經典的“大嘴”在變得更大的同時也更加立體，不但拉伸了車頭的縱向視覺效果，更讓整個前臉顯得霸氣飽滿，總之看來看去就是沒逃過“真香”定律。
換代后的奔馳GLS，整體造型設計語言跟奔馳GLE相似，但相比X7來說，在線條的運用上要顯得圓潤得多，前臉依舊是標志性的雙幅進氣格柵，大尺寸的奔馳LOGO鑲嵌其中，整體依舊保持了GLS歷來的高大魁梧，第一眼看去給人霸氣的感覺，前進氣格柵尺寸更大，配合幾何多光束大燈組，更顯精致、立體。
兩款車的車身側面都沒有過多的線條設計，均采用了比較平直的車頂線條，視覺上比較簡潔，這也正是這類7座全尺寸SUV的設計特性，為的是營造厚重感的同時，給第三排乘客留有充分的使用空間。
而車身尺寸方面，寶馬X7長寬高分別為5163/2000/1835mm，軸距為3105mm，奔馳GLS長寬高分別為5214/1956/1823mm，軸距為3135mm，顯然，換代之后的奔馳GLS相比寶馬X7的尺寸還要更大一點，不過這點兒差異落在這個級別的車型上，可以忽略不記了。
奔馳GLS和寶馬X7有著完全不同的設計風格。奔馳GLS有著優雅、穩重的車身造型；而寶馬X7則是一副全新的面孔，需要你去適應一段時間，習慣后就會覺得越看越順眼。
各有千秋，X7贏在座椅
從代號G底盤開始，寶馬內飾的奢華感呈階梯式提升；從旗艦X7上面，不論是水晶、真皮、鍍鉻等用料的運用，都讓X7的內部空間充滿了檔次感；為了營造科技感，X7使用了12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控大屏，并且還搭載了寶馬最新的iDrive7.0人機交互系統，大旋鈕得到了保留的同時，還支持手勢控制功能，讓多媒體操作的可玩性得到了提升。
同時X7的中控臺依舊遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，略微向駕駛員一側傾斜，方便駕駛員來操控車輛功能；無論是功能豐富性上還是實用性上，X7相比之前的寶馬都有了很大程度的提高，值得一提的是水晶造型的擋桿設計，相當有逼格。
“寶馬內飾不夠豪華”這句話，可以說已經成為了過去式。
并且X7提供6座行政座椅的車型，這樣的布局使得乘坐舒適性和私密性都得到了保障，進入第三排還更加方便。
而換代的GLS也采用了與GLE相似的家族化設計，貫穿的中控屏幕是奔馳標志性的設計，兩個12.3寸的大屏幕讓所有信息都一目了然；相比上代奔馳GLS，現款GLS內飾的豪華感、科技感提升非常明顯，大面積的皮質和木紋飾板的設計讓整個車內的檔次瞬間提高，保證科技感的同時也不失豪華。
升級后的MBUX信息娛樂系統，可以使用觸控或者方向盤上的拇指控制系統以及中控地臺上的觸控面板操作，而新系統的語音功能功能，讓你不需要動手就可以解決大部分問題，中控屏幕下方依舊保留了一排實體按鍵，可以對空調系統進行控制，保證行車時候的安全。
不難發現，德國車企對于“大屏幕”的運用，還保留了一絲“務實”的觀念。
空間布局方面，目前上市的奔馳GLS僅擁有2+3+2的7座布局方式，相比寶馬X7的2+2+2 6座而言，就顯得不那么“旗艦”，希望奔馳早日在國內推出6座版本來供“老板們”選擇。
內在方面，兩臺車同樣延續了各自的設計風格，一個將豪華演繹得淋漓盡致，一個則是滿滿的運動氣息；雖然總感覺X7像是更大號的X5，但寶馬還是用自己的方式詮釋了自己對旗艦SUV的理解；而奔馳GLS早就已經把旗艦標準拔高到了一個新的高度。
同排量，卻比微混省油？
首先2.0T肯定無緣這兩臺旗艦車身上，國內在售的2020款奔馳GLS目前僅提供3.0T 直列6缸發動機，并配有48V微混系統，發動機最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配9速自動變速箱。
這臺代號M256 930的3.0T直列6缸雙渦輪增壓發動機，集成了搭載ISG啟動器的48V電氣系統，別小看這個小小的48V，它可以額外輸出最大22匹的馬力，以及250牛·米的峰值扭矩，既可以為車輛提供動力，又可以回收動能，甚至可以當做啟動機實現發動機啟停功能，實現了輕度混合動力的效果，結果就是讓這臺龐然大物的油耗，不至于那么嚇人。
而寶馬X7則共推出兩種動力總成車型，分別為搭載3.0T 直列6缸發動機的xDrive40i和搭載4.4T V型8缸發動機的xDrive M50i。其中3.0T發動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，而4.4T發動機最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，全系匹配ZF 8AT變速箱。
寶馬B58的直列6缸發動機相信大家都不陌生，但X7身上這臺B58，并不是以前的那臺B58了，就在2019年寶馬發布X5的同時，也公布了一則技術更新消息：B58直列6缸發動機升級為B58TU（Technical Update）技術升級版。
要知道，升級后的這臺3.0T發動機，裝到體重大概2.4噸的寶馬X7上后，官方給出了0-100km/h僅為6.1s的成績，并且工信部百公里平均油耗也僅為8.6L/100km，甚至要好于搭載48V輕混系統的奔馳GLS 8.9L/100km的油耗水平。
雖然這臺B58TU對于“馬力黨”來說，好像并沒有提升太多馬力，但是你不要忘了，B58TU的初衷是效率和耐久，而不是一臺暴力機器；當然了，如果3.0T無法滿足你對動力的需求，那么M50i的大V8機器同樣可供你選擇。
寫在最后
寶馬X7的推出填補了寶馬家族SUV產品在多人承載能力方面的空白，外觀自帶氣場屬性，內在又能扛鼎旗艦之名，三排乘客均被安排的得體與妥當；X7雖是寶馬在大型SUV市場的首款產品，但仿佛已是“霸主”。
一臺旗艦車型的真諦絕對不止這么“一點點”，有機會《買車大師》會給大家帶來更加深入的評測報道，敬請關注。
