來源：鄭誼
或許大家有所不知，最早誕生的汽車是沒有照明的，也就是沒有大燈，最早人們是用燭火的光，用作汽車的照明。但是這只能提供幾米的視野范圍，因此汽車誕生的早期，在黑暗中開車是一種非常冒險的行為。到1910年，首個由電池供電的汽車大燈問世，照射的視野當然比燭火光更長了一些。后來汽車的大燈又經過了很多發展，汽車的大燈會變得更加智能。本篇文章，我們就以奔馳為例，看看大燈是如何演變的。
1934年，奔馳在其500K（W29）車型上使用了新的照明系統，這套系統的特點是反射器結合了主光束和輔助光束。
為此，雙燈絲燈泡由兩個強度和角度不同的光束組成。
1971年，奔馳SL（R107）首次推出了H4燈泡，它是世界上第一個采用鹵素光源技術的大燈，鹵素大燈一直沿用至今，其低廉的成本，不錯的照明效果，以及皮實耐用的特點，至今依然被廣泛使用。
1995年，具有動態范圍控制功能的氙氣大燈被奔馳E級（W120）采用，氙氣大燈的發光量是鹵素燈的3倍，使用壽命更長，消耗的功耗更少，并且產生的光類似于日光，減輕了夜間開車的疲勞，也減少了周圍行人眩光。
1999年，雙氙氣技術應用于奔馳CL（C215）在同一個反射系統中，只使用一顆氙氣燈泡，通過機械快門的切換來滿足近光和遠光兩種照明功能。遠光照明時，近光照明范圍保持不變。也就是說，雙氙氣大燈，用一套照明光源，通過機械快門機構，實現了兩套單光源的照明效果。
2003年，奔馳E級（W211）使用了主動增強的雙氙氣大燈。
2006年，改款后的奔馳E級（W211）采用了智能照明系統（ILS）這是一種主動式前照燈系統，具有可變的配光功能，可以自動適應天氣，照明和駕駛條件。
2010年，奔馳CLS（C219）中使用了首個動態LED大燈。與雙氙氣大燈一樣，它具有智能照明系統，并具有五種針對常見駕駛或天氣條件量身定制的照明功能，包括鄉村模式，公路模式，擴展形式，主動照明和轉彎照明。 LED技術與自適應遠光燈輔助功能相結合，將夜間駕駛安全提升到了一個全新的水平。
2013年：當電氣照明推出100年后，奔馳S級（W222）成為世界上第一個不帶燈泡的車型。這是第一款僅以LED照明為標準的汽車。尾燈的多級功能也在世界上首次引入。在信號等待期間，后剎車燈和轉向指示燈變暗，以確保其他道路使用者的安全。
2014年：CLS（W218）推出了首款多光束LED前照燈。就像素數量而言，就像顯示屏一樣，LED成為顯示器。像素越多，分辨率越高，圖像越詳細。大量像素還可以提高顯示效果。每個前照燈都有24個高性能LED。每輛車四個控制裝置可以每秒計算100次，以達到理想的照明模式。盡管容量巨大，但精密的遠光燈模塊仍能精準無比。 24個高性能LED芯片中的每一個都小于米粒。
2015年：梅賽德斯-奔馳F015概念車展示了未來的自動駕駛汽車與周圍環境進行視覺交流的大燈。目的是允許道路上的其他用戶在駕駛時相互識別。前后顯示器的通信矩陣包含兩個外部裝置，這些裝置由一個三維條形LED模塊和一個大LED條組成。 F015在后排顯示屏上使用細長的LED燈帶來可視化與駕駛相關的功能，例如制動，方向引導和當前駕駛模式。車輛起步時，兩個通信的LED塊依次亮起。 F015通過燈的顏色指示當前的駕駛模式，藍色是自動駕駛，白色是手動。
2016年：E級（W213）首次采用84像素的多光束LED大燈。每個前照燈由84個獨立控制的高性能LED組成，而不是24個，它們是如此明亮和精確，以至于它們提供了前所未有的精確控制和分配水平，而不會影響道路上的其他用戶。
2016年：數字燈展現了大燈的未來。具有全高清的性能，連續的遠光燈使與ADAS結合，和其他道路用戶的通信成為可能。每個前燈都有超過一百萬個微反射器，或者每輛車有超過200萬個芯片。不管是道路上的引導線，還是延伸的行人標記和延伸的街道標記，使在困難的駕駛情況下更容易看清路況。
2018年：奔馳的所有型號（包括緊湊型A級）都采用了帶有18個可單獨控制的高性能LED的多光束LED大燈。
2018年：通過奔馳S級，引入了360度光學信號。這也為今后自動駕駛汽車做好了鋪墊，人們學會了更好的使用燈光。持續亮起表示自動駕駛，無論車輛是行駛還是靜止。慢速閃爍表示制動，而快速閃爍表示車輛即將行駛。
2019年：在2019年法蘭克福車展上亮相的Vision EQS概念車，奔馳展示了前照燈的另一項創新。數字式前格柵可實現更高水平的精確信號。在三維空間中共有940個單獨的LED，車輛與其周圍環境通信的光信號提供了新的深度。 Vision EQS的一個關鍵功能是新型數字大燈，每個大燈都帶有兩個全息透鏡模塊。這創造了幾乎無限的顯示可能性，并展示了奔馳對未來照明的愿景。此外，燈光會成為更好的與人交流的工具，它將成為安全，美觀和設計中的關鍵要素。
