來源：車若初見
轉過年來，各種各樣的數據都冒出來了，除了大家關心的銷量數據以外，能夠反映質量問題的召回數據也值得大家參考。與前些年相比，2019年中國市場的召回數量已經大幅降低，降至1000萬輛關口之下，側向證明了整體產品質量的提升。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在2019年里，我國共發起167起汽車召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%。在整個2019年，德系累計發布57次公告，共召回汽車3326005輛，占召回總量的49.41%，是比例最高的。
召回數量下降如此明顯，原因是在2018年9月，通用進行了一次超大規模的召回，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型。其中別克英朗一個車型的召回量就達到了92萬輛，使得2018年9月的單月全體召回量就超過了400萬輛。
再來說回今年，高田氣囊仍然是車輛召回的最主要因素。2019年，國內市場因高田氣囊問題被召回的車型有195.56萬輛，占召回總量28.72%。其中一汽豐田的卡羅拉、花冠、威馳就達到了62萬輛，而長安福特蒙迪歐與銳界達到了54萬輛，二者占據了很大的比重。
并且這件事還在不斷的發酵，今年1月初高田公司在全球范圍內發起了新一輪召回，召回數量高達1000萬輛。涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產等多家企業，這種有問題就解決的態度是值得肯定的，但長久沒有散去的影響，確實也在消磨著消費者的耐心。
占比第二大的就是發動機質量問題，達到了17.75%。規模較大的幾次分別是2019年8月，1.5T雅閣和INSPIRE大規模出現“失速門”，并因此召回251971輛車型。9月馬自達因CX-5車型存在燃油泵芯內部泵輪發生變形，而召回77112輛。
并且隨著造車工藝的不斷提升，單純的硬件機械故障已經越來越少見了，故障更多的是源自于復雜的軟件系統。由于發動機控制模塊軟件標定原因、控制程序不合理、診斷邏輯不夠完善等等方面，開始成為汽車召回原因的主流。
最有意思的是，由于座椅加熱設定不夠完善，還召回了983輛車，稱在極端條件下會造成車輛座椅的熱熔。所以再不起眼的小配置也需要大家留神?。?/p>
還有一個群體的召回數量明顯變高了，那就是新能源車。在2019年的3月與10月，國家市場監督管理總局分別兩次發布了新能源召回的事項，2019年我國汽車市場共計發起12批次新能源車輛召回，累計召回3.37萬輛缺陷車輛。
涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛。其中在2019年6月，蔚來汽車因個別車型電池包內線束走向不當宣布召回4803輛ES8，成為造車新勢力首例召回。
2019年召回最多的五款SUV
最后咱們再來說說2019年召回最多的五款SUV吧。發現神行由于高田氣囊問題召回9.4萬輛，排在第五位。奧迪Q3由于轉向信號燈故障可能無法被檢測，以13萬輛召回的數據排在第四。獵豹CS10因剎車或達不到預期效果而召回了14.7萬輛車。
第二名也是高田氣囊的受害者，福特銳界在2019年共召回了20.3萬輛。而排在首位的是現代途勝，由于低溫行駛時機油增多，途勝在2019年召回了40余萬輛，召回后更換了加裝了節溫閥的發動機上水管，以及升級了ECU程序，并且對此問題造成的發動機故障進行免費終身質量保修。
