來源：車早茶
都說2019年車市不景氣，汽車不好賣，從數據來看確實如此。1月9日，乘聯會公布了2019年全年狹義乘用車累計銷量，最終數字定格在2069.8萬輛，同比下降了7.4%。細分到各版塊和各品牌則有晴有陰，不過豪華品牌陣營還是實現了7.6%的小幅增長，而且銷冠頭把交椅也易主了。
風水輪流轉，寶馬奪銷冠
我們先從處于第一陣營的德系三強說起。一直以來，無論是在中國市場還是在放大到全球市場，BBA之間的激戰一直為眾人所津津樂道。除銷量數據、增長幅度外，銷冠得主是最受關注的一點。在中國市場，奧迪已蟬聯多年冠軍了，即便奔馳在2018年的表現非常強勁，但奧迪還是力壓群雄，勇奪銷冠。但在今年，奧迪未能衛冕，奪冠的也不是奔馳，而是寶馬！
從官方公布的數據來看，BBA都實現了增長。奧迪在華銷量（包含香港地區）超過69萬輛，同比增長4.1%。其中內地市場銷量達到了688,888輛，同比增長了4.2%。國產車型銷量占比高達91.5%，達到了630,800輛。細分到車型方面，A4L全年累計銷量近17萬輛；Q5L和A8L都有著不小的增長；而A3、Q3和Q2L三款車型也合力提供了近20萬輛的銷量。
奔馳方面，2019年其在華銷量（包含smart）為702,088輛，其中奔馳品牌累計銷量為693,443輛，同比增長了6.2%。8款國產車型在品牌總銷量占比超過四分之三，C級、E級以及GLC最受歡迎。
本以為奔馳在華的銷量已經十分強悍，但萬萬沒想到寶馬集團上演了反超好戲。2019年，寶馬在華銷量（含MINI）達到了723,680輛，同比增長了13.1%。其中X系列產品實現了超50%的同比增長，X3和X1全年交付合計超過21萬輛。轎車方面，5系和3系全年交付合計超過30萬輛。MINI品牌也有超過11%的同比增長，全年累計銷量為32,678輛。
從上方的數據來看，寶馬的確贏了，但贏的是整個集團的累計銷量。如果按單一品牌來計算的話，奔馳依舊是單一品牌銷冠，但領先優勢并不大。其實三強間的差距并不大，說三者都是贏家并不為過，畢竟都有著不小的同比增長。當然這里說的是中國市場，放眼到全球市場的話，就另當別論了。
雷凱激戰正酣，雙雙破20萬
第一陣營戰況激烈，第二陣營同樣激戰正酣。2019年有兩家車企在華銷量都突破了20萬輛，分別是凱迪拉克和雷克薩斯。根據通用汽車給出的數據，凱迪拉克2019年在華累計銷量超過21萬輛。其中，CT6累計銷量達22,637輛，同比增長31.4%。于去年下半年上市的CT5和XT6分別交出了1.7萬輛的銷量成績。而XT5和XT4則合計提供了超10萬輛的銷量，可以看出凱迪拉克的銷量非常倚重旗下的SUV車型。
緊隨其后的是雷克薩斯，其2019年在華累計銷量達到了200,521輛，同比增長了25%。這是雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬輛。同時在2019年6月份，其在華銷量突破了100萬輛大關，這對于一個以純進口方式銷售產品的汽車品牌來說實屬不易。另外值得一提的是，雷克薩斯旗下的混動車型銷量達到69,027臺，在總銷量的占比超過34%。而它和凱迪拉克之間的差距不到1.2萬輛，2020年兩強之間的競爭會愈加激烈。
另外，沃爾沃在華銷量（包含香港、臺灣地區）達到了161,436輛。其中大陸市場全年銷量首次突破15萬輛大關，達到了154,559輛。XC60、S90合計提供了超10.5萬輛的銷量。XC90和XC40也交出了近3萬輛的成績。而捷豹路虎方面，其在去年下半年止住了銷量下滑的態勢，從7月前實現了銷量連續6個月保持兩位數的增長，但全年總銷量還是同比銳減了13.5%。
2020年銷量增長點在哪？
既然2019全年銷量已出爐，那2020年有什么新的銷量增長點嗎？我們可以從各車企公布的新車計劃來了解個大概。德系三強方面，2020年將是奧迪的產品大年，其將在華投放18款車型。其中包含中期改款的A4L、Q7，Q3的轎跑版本——Q3 Sportback也將由一汽大眾-奧迪引入并進行國產。奔馳方面，已于去年12月亮相的全新GLA將在今年實現國產。
雷克薩斯首款純電動車型——UX 300e已在2019廣州車展完成全球首秀，將于今年第二季度上市。而在2019上海車展完成全球首發的旗艦級豪華MPV——LM則將在2月24日正式上市。凱迪拉克方面，旗下全新中型車CT4有望于今年年內上市。捷豹路虎則將在今年第一季度推出中期改款的發現神行，全新一代衛士則將在第二季度推出，另外還有兩款新車將引入國內。
寫在最后
自2018年起，中國車市連續兩年出現負增長。雖然不少車企交出了亮眼的成績單，但這光鮮亮麗的背后還是付出了不少代價的。而乘聯會也預估在最理想的情況下，2020年車市將有一定的回暖。但這其中依然有諸多不確定因素，車企要面臨的挑戰依然不小。
