來源：中國汽車消費網
廠商如何維持一款新車的正面形象？靠自身過硬的產品競爭力，那我只能說你“圖樣”。在互聯網時代，水軍，才是支撐產品形象的最有效方式。于是，翻開熱門車/熱評文的評論區，我們總能看到一群“社交假人”在那里自娛自樂。當然，凡事都有例外，也有少數真正的實力派產品，靠過硬的產品力贏得用戶的廣泛認可，同時讓水軍顯得無比多余，也讓噴子們無處下口。
●本田飛度
▲售價區間：7.38-10.28萬
去年上半年，廣汽本田飛度每月都有穩定1.5萬臺的銷量，各大城市都是供不應求的狀態（國六標準實施后銷量被“腰斬”）。“超跑GK5”的名頭已經深入人心，真正的代步神器、小型車霸主，配置低，10萬不到價格要啥自行車。
針對飛度這款車，除了沒有國六車外，在這個價位它基本沒啥黑點，空間大、油耗低、動力猛，非常適合作為都市通勤代步車或者奶媽奶爸日常家用，對本田粉來說還得外加一個“改裝潛力大”的優勢。
如今，第四代飛度也將在2020年內正式國內發售，整車呈現出“萌系”外觀風格，對年輕群體更加友好。獨創的“倒三角”A柱設計不僅有效減少了視野盲區，被動安全性相比傳統單A柱也有進一步優化。
而在動力方面，老款上服役的地球夢L15B 1.5L四缸機我們已經很熟悉，在經過改造后將滿足國六排放標準，并繼續在新車上服役。除此之外，飛度還將首次增加1.5L油電混動版可選，進一步強化其經濟省油屬性。
●大眾CC
▲售價區間：24.68-30.18萬
要說哪個品牌在國內服役的車型最多，大眾汽車不是針對誰。不過包括朗逸、帕薩特、速騰、高爾夫在內，任何一款熱銷車都存在爭議點，誰也不敢說“沒得黑”。素有“最美大眾車”的CC除外。
國內現役的大眾CC于2018年8月國內上市，動力總成、底盤架構、做工用料依舊是我們熟悉的大眾M（mei）Q（qu）B（bie），屬于懶得翻出來說那種?；蛟S有人對這種套路不是很買賬，但不可否認確實有很多用戶就是沖著大眾MQB去的。
運動轎跑車的身份賦予了大眾CC與帕薩特、邁騰完全不同的氣質，包括極具線條感的溜背式車身、掀背式尾門、無框車門等等元素更是讓用戶無比眼饞，而后排空間偏小的問題則直接被各種光環掩蓋?？傮w來說，大眾CC算是25萬以內最具性價比的四門轎跑車。
●寶馬1系兩廂
▲售價區間：23.18-42.98萬
在售的進口1系動力總成、底盤減震完全延續寶馬3系的架構，包括寶馬最新的模塊化B系列發動機、采埃孚縱置8AT變速箱、前后獨立懸架等等，這些因素結合在一起讓其成為兩廂車市場的一道靚麗風景。
對比奧迪A3、奔馳A級或者其他入門豪車，寶馬1系兩廂稱得上是個奇葩，說它是濃縮的3系我想并不過分。特別是搭載B58 3.0T L6引擎的M140i版本，稱得上同級排量最大，性能最猛的“小鋼炮”之一，當然進口車的身份讓其價格確實不那么美好。
新一代寶馬1系（前驅）
然而，隨著排放要求越來越嚴格，廠商的產品開發方向都開始從“動態體驗”朝“務實經濟”轉移?；谇膀屍脚_的全新一代寶馬1系（代號F40）現已正式發布，廣受推崇的后驅鋼炮也將迎來革命性的改變，先不說市場表現怎樣，傷了后驅粉的心是必然的。
●豐田普拉多
▲售價區間：43.58-60.48萬
加價的奔馳大G、四缸機的Jeep牧馬人、停產的路虎衛士（即將回歸），最近幾年在越野車領域，豐田普拉多有點獨孤求敗的味道，出色的可靠性，過硬的脫困能力，不俗的舒適性，但凡是混越野圈的，除了嫌貴，基本都會對這款神車豎起大拇指。
從去年7月份開始，全國各大主流城市均開始實施國六排放標準，只能滿足國五標準的普拉多才開始逐漸淡出消費者視野。目前的合資車市場，包括普拉多在內的所有大排量車子都面臨這一尷尬局面，甭管是V6、L6，自吸還是渦輪，或者人氣明星車，但凡是排量超過2.5L基本都會被國家政策卡死。
隨著節能減排的要求不斷提高，從目前國內汽車發展的導向來看，國家似乎已經將純燃油車排量天花板被設在2.0L，連寶馬7系、奧迪Q7都不能免俗，你一家用車還要啥自行車。
