來源：玩車教授
在中國開車太難了！油門不能踩到底，不然會導致發動機嚴重磨損提前報廢，方向盤也不能打死，否則會損壞方向機，加油要及時，不能等到油表爆燈時才想起加油，不然會損壞油泵，就連點火都要先等自檢完成才行。照這樣，買車就要買手動擋，找塊平地靠人推就能點著火，健身卡的錢省了還能鍛煉身體，更牛的是這樣不傷蓄電池，簡直一箭三雕，這么一想我真是個天才！
車開的越久，圈子里面流傳的所謂老司機用車經驗就越多，看起來好像是學習用車知識，其實是在禁錮自己的思想。汽車進入普通家庭不過就20年，很多人還只開過一輛車，所以這些偽科學用車知識容易被人接受。教授認為，車就是工具，不然買它放家里供著？
油門見底傷發動機？
說實話，網約車還沒流行前，教授還真沒聽過這個說法，有次打車，司機一路慢悠悠的走，佛系駕駛風格讓人很是著急，問怎么開這么慢？回答卻是發動機轉速高會加速磨損，聽到這句話整個人都蒙圈了，不可思議的是，這種說法居然還可以在網上忽悠很多人！
這么說吧，發動機里面很多零件都想臉貼臉親密一下，然后進一步產生愛情火花，但組織里嚴禁談戀愛，于是就搬來了萬惡的機油，這家伙總是參合在別人之間抹上一層油膜，這層油膜把兩對搞基的零件拆散開互不接觸，而且還要帶走它們僅存的那一點點感情余溫。因為機油，發動機里面的零件，只能相互運動不得直接接觸。
除非零件工藝有瑕疵，或者亂用機油，發動機的磨損幾乎可以忽略！所謂的轉速高加劇發動機磨損，實際只是YY。真正會產生磨損的是發動機啟動那一瞬間，因為機油泵沒工作，所以油膜就還沒建立。配備自動啟停的發動機，因為要頻繁熄火再啟動，所以會加劇發動機磨損。怎么辦呢？
業內通常從材料入手，在磨損大的地方采用IROX涂層，比如軸瓦。這種涂層耐磨性能很好，頻繁啟動造成的磨損可以降到很低。其實，發動機磨損就是自己嚇自己，車報廢了發動機都不一定報廢！
原地掉頭方向盤不能打死？
這個說法是從液壓助力開始流行的，液壓助力意味著發動機不但要帶著機油泵，還要帶著轉向助力泵，利用轉向助力泵提供的油壓，讓轉向變得輕盈。
在原地調掉頭或者轉彎時，需要很大轉向力，于是液壓泵要提供更高的油壓，但方向盤打死時油壓就集中在一側沒有回流，于是助力泵內的油壓迅速提高。好在汽車上任何和涉及油壓的部位，都有泄壓閥，哪怕是機油濾都有，何況轉向助力泵。當時有人提出方向盤不能打死的說法，也是情有可原，畢竟不是每個車助力泵都設計的很完善，可能真有一些車助力泵容易壞！
現在的車都變成了電子助力，助力泵早就消失了，隨你怎么打方向都可以，再說方向盤不能打死，那就不能理解了。不過原地頻繁打方向盤，可能會導致轉向電機過熱，只要等一會就沒事了。
停車先拉手剎再掛P擋？
只要一說發動機變速箱，大家都變得嚴肅起來，畢竟這兩個家伙修起來可不便宜！一講先拉手剎再掛P擋，開豪車的人都不知道是怎么回事！是這樣的，當你在坡道停車時，機械式擋桿從P擋掛入D擋需要很大的力，感覺P擋好像卡住了。
先拉手剎讓車停穩后再掛P當，輸出軸上的齒輪力矩就小一點，這樣讓人感覺對變速箱好點！這個說法，它的出發點是好的，但沒啥實際意義。掛P擋實際上就是抓齒與輸出軸齒輪嚙合，當你的車停在坡道上，輸出軸齒輪就帶力矩，這個力矩與已嚙合的抓齒卡住，看起來好像傷變速箱，其實沒一毛錢影響！
手動擋變速箱的同步器也是把兩個不同速度的齒輪卡住，同步器也要承受很大的扭力，照這么說開車最好不要掛擋，不然傷同步器！P擋抓齒能承受的扭矩非常大，就憑汽車自身重量，不足以損壞它。當然先拉手剎還是先掛P擋是個人習慣，沒有誰對誰錯！
加半箱油和加滿油誰更傷車？
很多年前網上就流傳說汽車不能加滿油，大致理由是加滿油后油箱里面壓力大。另外給車加油時大家或多或少聞到過汽油味，所以心里也在想是不是哪漏了！
油箱有一定的設計冗余，標稱容量是50L實際容量更大，所謂的加滿其實并沒有真把油箱塞滿。至于加油或平常開車聞到的汽油味，實際上是汽油蒸汽泄露，油箱和油泵需要管路連接，這些管路或多或少會有泄露，但從國6排放開始，這些氣味都不可能有了，因為油箱的污染物也納入到了監管。
不管加多少油，油箱內都會有汽油蒸汽，以前有些車不太重視這塊，現在行業有強制性規定，油泵和碳罐都經過重新設計?？傊?，加多少油隨意！
教授總結
再貴的車，它首先都是一個載客工具，工具本來就是拿來用的，市面上的車正常保養隨你怎么開都沒事，網上所謂的用車技巧幾乎絕大部分都是偽科學。這些偽科學之所以有人信，是因為把車看的太重要了，當你的錢多到買車和買菜一樣，自然就不會在意這些東西！
