來源:玩車教授
在中國開車太難了!油門不能踩到底,不然會導致發動機嚴重磨損提前報廢,方向盤也不能打死,否則會損壞方向機,加油要及時,不能等到油表爆燈時才想起加油,不然會損壞油泵,就連點火都要先等自檢完成才行。照這樣,買車就要買手動擋,找塊平地靠人推就能點著火,健身卡的錢省了還能鍛煉身體,更牛的是這樣不傷蓄電池,簡直一箭三雕,這么一想我真是個天才!
車開的越久,圈子里面流傳的所謂老司機用車經驗就越多,看起來好像是學習用車知識,其實是在禁錮自己的思想。汽車進入普通家庭不過就20年,很多人還只開過一輛車,所以這些偽科學用車知識容易被人接受。教授認為,車就是工具,不然買它放家里供著?
油門見底傷發動機?
說實話,網約車還沒流行前,教授還真沒聽過這個說法,有次打車,司機一路慢悠悠的走,佛系駕駛風格讓人很是著急,問怎么開這么慢?回答卻是發動機轉速高會加速磨損,聽到這句話整個人都蒙圈了,不可思議的是,這種說法居然還可以在網上忽悠很多人!
這么說吧,發動機里面很多零件都想臉貼臉親密一下,然后進一步產生愛情火花,但組織里嚴禁談戀愛,于是就搬來了萬惡的機油,這家伙總是參合在別人之間抹上一層油膜,這層油膜把兩對搞基的零件拆散開互不接觸,而且還要帶走它們僅存的那一點點感情余溫。因為機油,發動機里面的零件,只能相互運動不得直接接觸。
除非零件工藝有瑕疵,或者亂用機油,發動機的磨損幾乎可以忽略!所謂的轉速高加劇發動機磨損,實際只是YY。真正會產生磨損的是發動機啟動那一瞬間,因為機油泵沒工作,所以油膜就還沒建立。配備自動啟停的發動機,因為要頻繁熄火再啟動,所以會加劇發動機磨損。怎么辦呢?
業內通常從材料入手,在磨損大的地方采用IROX涂層,比如軸瓦。這種涂層耐磨性能很好,頻繁啟動造成的磨損可以降到很低。其實,發動機磨損就是自己嚇自己,車報廢了發動機都不一定報廢!
原地掉頭方向盤不能打死?
這個說法是從液壓助力開始流行的,液壓助力意味著發動機不但要帶著機油泵,還要帶著轉向助力泵,利用轉向助力泵提供的油壓,讓轉向變得輕盈。
在原地調掉頭或者轉彎時,需要很大轉向力,于是液壓泵要提供更高的油壓,但方向盤打死時油壓就集中在一側沒有回流,于是助力泵內的油壓迅速提高。好在汽車上任何和涉及油壓的部位,都有泄壓閥,哪怕是機油濾都有,何況轉向助力泵。當時有人提出方向盤不能打死的說法,也是情有可原,畢竟不是每個車助力泵都設計的很完善,可能真有一些車助力泵容易壞!
現在的車都變成了電子助力,助力泵早就消失了,隨你怎么打方向都可以,再說方向盤不能打死,那就不能理解了。不過原地頻繁打方向盤,可能會導致轉向電機過熱,只要等一會就沒事了。
停車先拉手剎再掛P擋?
只要一說發動機變速箱,大家都變得嚴肅起來,畢竟這兩個家伙修起來可不便宜!一講先拉手剎再掛P擋,開豪車的人都不知道是怎么回事!是這樣的,當你在坡道停車時,機械式擋桿從P擋掛入D擋需要很大的力,感覺P擋好像卡住了。
先拉手剎讓車停穩后再掛P當,輸出軸上的齒輪力矩就小一點,這樣讓人感覺對變速箱好點!這個說法,它的出發點是好的,但沒啥實際意義。掛P擋實際上就是抓齒與輸出軸齒輪嚙合,當你的車停在坡道上,輸出軸齒輪就帶力矩,這個力矩與已嚙合的抓齒卡住,看起來好像傷變速箱,其實沒一毛錢影響!
手動擋變速箱的同步器也是把兩個不同速度的齒輪卡住,同步器也要承受很大的扭力,照這么說開車最好不要掛擋,不然傷同步器!P擋抓齒能承受的扭矩非常大,就憑汽車自身重量,不足以損壞它。當然先拉手剎還是先掛P擋是個人習慣,沒有誰對誰錯!
加半箱油和加滿油誰更傷車?
很多年前網上就流傳說汽車不能加滿油,大致理由是加滿油后油箱里面壓力大。另外給車加油時大家或多或少聞到過汽油味,所以心里也在想是不是哪漏了!
油箱有一定的設計冗余,標稱容量是50L實際容量更大,所謂的加滿其實并沒有真把油箱塞滿。至于加油或平常開車聞到的汽油味,實際上是汽油蒸汽泄露,油箱和油泵需要管路連接,這些管路或多或少會有泄露,但從國6排放開始,這些氣味都不可能有了,因為油箱的污染物也納入到了監管。
不管加多少油,油箱內都會有汽油蒸汽,以前有些車不太重視這塊,現在行業有強制性規定,油泵和碳罐都經過重新設計??傊?,加多少油隨意!
教授總結
再貴的車,它首先都是一個載客工具,工具本來就是拿來用的,市面上的車正常保養隨你怎么開都沒事,網上所謂的用車技巧幾乎絕大部分都是偽科學。這些偽科學之所以有人信,是因為把車看的太重要了,當你的錢多到買車和買菜一樣,自然就不會在意這些東西!