來源：閆闖說車
如果你和我一樣，是一個游戲深度愛好者的話，對于微軟、索尼和任天堂這三大廠一定不會陌生。美國的微軟暫且不說，日本的索尼大法（索尼粉愛稱）和老任（任天堂粉愛稱）在主機界、游戲界一直是相愛相殺，各自憑借自身的特點圈粉無數。當老任的游戲主機銷量在全球范圍瘋漲的時候，常年處在主機界老大位置的索尼自然也不會甘愿當配角。這不，索尼在本次CES展的發布會上對有望在今年推出的下一代主機PS5進行了預告。到這兒，你是不是以為今天所說的主題會是電子游戲？
非也，當人們都以為發布會重頭戲已經結束的時候，索尼CEO吉田憲一郎先生走了上來，而隨他一起上臺的，還有一輛名為VISION-S的概念車。納尼？索尼已經要把“魔爪”伸向汽車領域了嗎？難道以后能在車里玩PS5了嗎？
CES展是個什么鬼？
說大法的新車之前，先來大概了解一下CES展是個什么東西？為什么索尼會在這個展會上發布電子產品的同時還會發布一輛汽車？
CES的翻譯過來是國際消費電子展，截止到2020年，已經有53年的歷史了。如果說全球各大車展是汽車品牌大秀的話，那每年1月初舉行的CES就是電子產業的年度大戲，各個領域的品牌都會帶著自家最新的科技產品前來參展。從過去的收音機、電腦，到現在的人工智能、VR、次時代游戲主機以及自動駕駛技術等等，在這里你不光能看到當下最酷、最尖端的電子產品，還能提前知曉未來的科技走向。
一向走在全球科技頂端，又一向喜歡玩黑科技的索尼大法，自然是CES展的常客。索尼在科技上的建樹遠遠不止在游戲主機領域，比如這次除了PS5的信息以外，還有8K HDR旗艦電視Z8H，堪稱廣場舞神器的GTK-P10音響等等。至于這輛VISION-S，意在向世人展現自己在智能化汽車方面的造詣，俗稱——秀肌肉。
怎么又來汽車領域“搗亂”了？
“One More Thing”。索尼在發布會結尾給全世界來了個驚喜，讓那些還在因為沒有看到PS5實機而失落的人們瞬間又興奮了起來。再到吉田憲一郎先生帶著VISION-S宣布索尼將正式進軍電動汽車技術領域，舞臺又一次被點燃。
難道這個賣音響、賣耳機、賣相機、賣電視、賣游戲機，甚至賣Walkman隨身聽的技術宅，現在連汽車都不放過了嗎？是不是買車還會送游戲手柄，以后可以坐在車里玩GTA了？對于這樣的猜測，索尼官方也給出了非常明確的回答——不會成為汽車制造商，只是致力于成為汽車產業變革的推動者。翻譯過來就是，我們賣的是技術，不賣車。
其實對于頂尖的科技公司踏足汽車領域這樣的新聞，我們已經不陌生了。比如一直有傳言，蘋果公司正在偷偷做著汽車的研發，雖然一直沒下文吧；再比如賣吸塵器的戴森，蹚了一遍造車的水后發現，還是算了吧……而索尼呢，雖然是做晶體管收音機起的家，后來又賣起了電視和隨身聽，看起來似乎和汽車沒什么關系，但其實早期的索尼不僅是一家車載娛樂系統的供應商，還是第一位把鋰電池引入商用的領頭人。就像現在，我們可能會知道松下、LG、寧德時代是鋰電池界的大咖，殊不知18650圓柱形電池的發明者是如今的索尼大法。
特斯拉的純電動汽車和智能駕駛技術風靡全球；大眾汽車不惜直接拿出3年的利潤全力推動旗下新能源汽車業務的開展；中國市場大力支持新能源汽車等等，這些都在表明，汽車電氣化智能化必定會是未來發展的方向。而索尼，這家雖不會造發動機，不懂底盤如何調教，但卻在圖像技術、娛樂系統、人工智能、半導體技術、移動通訊技術等等方面都非常有建樹的電子巨頭，正是登場亮相的好時機。
所以，VISION-S概念車來了。
賣技術，不賣車
雖然VISION-S是一輛概念車沒錯，但就外觀內飾來看，好像它一點也不概念，至少并不革新，整輛車仿佛只要再把物理后視鏡裝上去就是奔著量產來的。但就像開頭所說的，索尼壓根兒沒想把它量產，至少現在不會。所以這輛VISION-S的外形是什么樣反而不太重要，它只是一個載體，或者說是一個盛有滿滿干貨的大碗。
其實就索尼的實力而言，想要自己造車也并不是不可能，各個領域多年的技術積累以及整合技術的能力對于大法來說都是具備的。再加上發布會上公布的合作伙伴名單，上面赫然寫著博世、黑莓、高通、英偉達、大陸、HERE、采埃孚、麥格納等等這些技術大佬，方方面面都已經具備了造車的能力，那為啥就不造呢？
仔細想想現在的新能源汽車領頭羊特斯拉，2003年成立的他們至今造車也有17年了吧，核心技術他們也有吧，但實現盈利卻也僅僅只是幾個月之前的事，況且還不是很穩定。而索尼現在的掌舵人，吉田憲一郎先生，在他還是索尼首席財務官（CFO）的時候，就提出過不要做高風險長線布局，恰恰造車這件事就是一門需要放長線、重投資的生意，他自然不會隨便冒這個險。
賣技術就不一樣了，不僅風險小，來錢的速度還快。5G領域目前是高通和華為兩家獨大，蘋果在失去高通支持的那段時間直接讓自家5G手機的上線時間落后了1年多，無奈又重新和高通和解，而高通則憑借5G基帶輕輕松松從蘋果那拿走大把大把的美金；除了索尼，三星的液晶屏幕技術在業內也是有目共睹的，因此他們除了自己賣電視、賣手機以外，還是很多品牌的屏幕供應商，比如蘋果、華為、OPPO、VIVO等等；說回索尼大法，他們的CMOS更是獨霸武林，全球拍攝設備上的CMOS有50.1%都出自于自索尼。
而在近期的一篇索尼官方新聞稿中，還對他們正在投資的一些技術進行了一番介紹，其中就包括可實現高靈敏度、高清晰度和高動態范圍的CMOS圖像傳感器，固態激光雷達，傳感器融合技術，可實現對座艙內人或物體精準識別的ToF鏡頭等等。這一切都更能看出索尼的“野心”，他們想用VISION-S概念車向世人展示，他們有足夠頂尖的技術成為行業內的上游供應商。
在VISION-S上索尼又想重點表達什么呢？
4895/1900/1450mm的長寬高，3000mm的軸距，尺寸看起來要比Model 3大一些。200kW的前后雙電機可以實現4.8s的0-100km/h加速，除此之外再沒有什么重要的參數公布了。不過沒關系，這原本也不是索尼想要說的重點。
第一個重點是安全性。發布會上，吉田憲一郎介紹了這輛VISION-S全車搭載了包括超市波傳感器、攝像頭、毫米波雷達、固態激光雷達在內的33個不同的傳感器，通過這些傳感器為車輛織起一道無形的安全網，索尼稱之為安全繭。而這些，也正是建立在索尼頂尖的圖像傳感器技術上，依靠這些技術便可以達到一般傳感器達到不了的高度，實現更高更快更精準的識別，并通過車內的多塊屏幕傳達給駕駛員。最終的最終，實現L4或更高級別的自動駕駛技術。
而車內攝像頭的應用在現在看來也已經不是什么新鮮的技術了，索尼也只是表示現階段可以通過觀察車內駕駛員及乘客分別做出不同的判斷。例如對駕駛員的注意力及疲勞程度實時監測，對其他成員的狀態進行實施評估，比如發現有乘客在睡覺，便會自動識別并調整到適當溫度以及適當的音量大小等等。
第二個重點是娛樂性，這可是索尼最拿手的好戲了，他們意在打造一個終極的移動娛樂空間。而用來實現這一目標的，是中控臺貫穿式的屏幕和后排兩個獨立屏幕，以及索尼的360 Reality Audio技術。
貫穿式大屏幕并不新奇了，類似于剛剛交付的理想One，后排的獨立屏幕更是很多品牌都在做，只不過不知道索尼作為“娛樂圈”的資深玩家能不能玩出一些不一樣的花樣，說不定他們會把自家所有的游戲、影視和音樂資源統統放進來呢？
而另一個360 Reality Audio技術，簡單來說就是通過將人聲、和聲、樂器以及其他不同音軌的聲音分離開來并在一個球形的虛擬聲場中重新排布，以此來為人們提供更逼真、更沉浸的音樂體驗。
第三個重點是適應性。索尼對它的解釋是在面對不同車主以及未來不同的需求時，車輛能夠迅速的變化和提升自己，而這種能力在很大程度上是需要5G技術支持的。為此，索尼也打造了專門安裝在汽車上的5G基帶，這也是他拉高通入伙的重要原因。
寫在最后
綜上所述，如果你是索尼大法的終極信仰死忠粉，那你可能要失望了，因為想要買到SONY牌汽車可能短期內無法實現了。索尼選擇在CES展而非車展上發布他們的VISION-S概念車的意思也很明確——“各大汽車主機廠的朋友們，這里有最出色的技術，最先進的理念，趕快撥打xxxx-xxxxxx熱線電話訂購吧。購買時，請認準SONY標識，為信仰充值~”。
