來源：鳳凰網汽車作者：房力耕
廣袤寒冷的北方白色世界，一向被認為是電動車的“禁地”，然而所謂的禁區，往往只是沒有勇者去征服。今年的冰雪季，我在零下20°C的長白山萬達滑雪場駕駛奧迪e-tron征戰荒野、挑戰高寒。這臺采用電控四驅的純電SUV，向我們展示了進入電氣化時代的奧迪，如何傳承quattro四輪驅動的精神與力量。
從機械化到電氣化，是汽車工業正在經歷的歷史進程。在這輪驅動方式的變革中會產生無數進化和創新的機會。就像近日在長白山體驗的奧迪e-tron純電SUV，它不僅是奧迪首款基于MEB純電平臺打造的車型，也是首款前后橋沒有物理連接的奧迪四驅車。依托兩臺電機協同工作，免去復雜機械結構的e-quattro，向我們展示了奧迪步入電動時代的四驅新思路。
另外，今年也是ADE奧迪駕控匯首次將純電動車型作為冰雪駕駛體驗的主角，暫時忘了引擎的咆哮、金屬撞擊聲和四散飛舞的冰碴吧，今年的冰雪試駕在e-tron的無聲啟程中拉開序幕，深入雪原林場，在一片白色孤寂中，更顯得格外寧靜。
在看不到邊際的白樺林場中，由e-tron純電SUV組成的車隊悄無聲息地穿行其間，耳邊只有輪胎碾壓積雪發出的咯咯聲，降下車窗讓清冽的空氣灌入車廂，這是一種只有開著電動車在如此環境中才能感受到的純凈和美好。
享受了冰雪世界的清冷和純粹，便更加好奇奧迪e-tron的純電四驅是否延續了奧迪quattro令人癡迷的機械魅力。當quattro從無數軸承齒輪組成的機械藝術，搖身一變成為電池模組、芯片和橙色電纜組成的前沿科技e-quattro。那只緊抓地面的小壁虎在“觸電”之后，還能不能延續奧迪汽車令人癡迷的機械魅力？
駕駛奧迪e-tron穿越林場的初步印象很不錯，它平穩、可靠，驅動力扎實且高效，面對又深又滑的積雪車轍道路，這款純電動SUV毫無畏懼。
四十年持續進化 奧迪quattro進入電氣化時代
即便寒冷氣候對電池續航有些不利影響，奧迪還是讓我們在零下20°C的嚴寒中駛入積雪過膝的林場深處。無論是對e-quattro的實力信心也好，還是作為quattro誕生40周年而有意為之，總之奧迪quattro確實與冰雪有著不解之緣。而驗證電氣化時代e-quattro的實力，回到它誕生之原點絕對是個極好的參照坐標。
40年前，第一款配備quattro四輪驅動的奧迪quattro車型誕生，隨后的奧迪sport quattro S1更是在拉力賽場上表現出統治性優勢。而推動這臺傳奇車型誕生、讓奧迪萌發將越野車的四輪驅動技術與轎車融合的大膽創意，恰恰就源自一次奧迪的冬季車輛測試。
可以說，奧迪quattro生于冰雪，也成長于冰雪。此后的30多年，quattro四輪驅動技術持續進化，迄今已經發展到第七代技術，而每一次進化的成果，都讓奧迪的機械魅力攀升到更高層級。正如過去數十年奧迪依靠quattro堅實可靠的牽引力，在全球著名滑雪場成功解鎖了一條又一條陡峭光滑的雪道。
quattro的誕生、quattro的實力、quattro的榮光，都離不開這白色的冰凍世界。林場穿越之后，駕駛奧迪e-tron進行冰雪越野駕駛和冰雪極限駕控兩項進階體驗，讓我進一步相信電氣化時代奧迪電控四輪驅動技術不僅有比較機械四驅的實力，更有它無可取代的魅力。
搭載95kWh動力電池組，讓奧迪e-tron達到2.6噸的整備質量，可以說是一臺分量十足的車型。而得益于兩臺異步電機充沛的牽引力和瞬間即抵達峰值的扭矩輸出，e-tron行走在起伏不平的冰凍丘陵上也輕松悠然。
超堅固車體框架--創造頂級安全和越級舒適
為了讓e-tron達到完善的安全防護性能，這臺車的動力電池包采用超高強度鋼和鋁合金結合的三明治結構，不僅能對36個電池模組提供完善的抗沖擊防護能力，電池包還兼具底盤加強結構的效果，讓e-tron的車身抗扭剛度達到驚人的5萬牛米/度，幾乎能是同級別燃油SUV的兩倍。
顯而易見的效果，是奧迪e-tron在北美IIHS碰撞測試中，成為全球首款獲得TSP＋最高評分的純電動車型。而這超乎尋常的錚錚鐵骨，還讓奧迪e-tron呈現出更多駕乘層面的優勢。比如在極限操控時，堅實的車架能最大程度抵抗車身變形，讓它具備更靈敏的操控性；行駛在越野路段時，堅實的車架又能最大程度降低車身共振，營造出更舒適、靜謐、有高級感的乘坐體驗。
得益于額外強化的車體結構，當我駕駛奧迪e-tron行走在坑洼不平的冰凍丘陵路段上，會產生一種在汽油車上不太常見的、幾乎完全與路面隔絕的體驗。一般汽油車在顛簸路段高速行駛時底盤地板輕微而高頻的震顫在這臺車上完全消失了，加上全車雙層玻璃的隔音和天生安靜的電動機，關上車門或升起車窗的那一刻，儼然進入一個與世隔絕的密室。
雙驅動電機—加速堪比跑車/越野勢不可擋
在極致安靜的車廂內，除了全力加速時能聽到一點電動機發出的嗚嗚的聲音，整個駕駛都是在近乎無聲的環境下進行著。失去聲音對加速氛圍的烘托，僅需5.7秒破百的加速能力就會讓人感覺有些突如其來，加速踏板踩下的瞬間，往往大腦還沒做好準備，身體已經被彈射出去了。
奧迪e-tron配備的兩臺異步感應電機總功率達到300千瓦，峰值扭矩664牛·米，賬面指標甚至能和奧迪家族的S甚至RS高性能車款看齊。即便它有2.6噸的體重、即便在積雪路面上無法發揮全部實力，電動機極快的加速響應和前后電機協調至最佳的牽引力輸出，讓e-tron在冰雪路面上有相當過癮的瞬間起步和加速能力。
由于電動機的輸出沒有任何延遲，與駕駛者的腳下動作幾乎完全同步，在爬陡坡時如果動力不足，繼續深踩加速踏板立刻就能感受到牽引力輸出提升，因此不用擔心動力不足產生的溜車。
而下坡時，奧迪e-tron在越野模式下會自動開啟陡坡緩降功能，讓車輛平穩勻速的駛下陡坡。陡坡緩降開啟時，系統能根據四個車輪的抓地力實時精準調整每一個車輪上的制動力，避免因抓地力不均衡導致車輛下坡時橫滑的潛在危險，可以說，陡坡緩降對車輛的控制能力，某種程度上可能比駕駛員腳踩制動踏板下坡更加靠譜。
電控四輪驅動—比機械四驅更智能也更快
除了優秀的駕駛輔助功能，奧迪e-tron的電控四輪驅動也讓它表現出不畏道路艱險的氣勢。除了強勁的動力儲備，e-quattro靈活敏捷的動力分配也讓這款車能自信應對低摩擦力的冰雪環境。
一般情況下，奧迪e-tron的扭矩分配是前后40:60，在極限條件下可在前后70：30到15：85之間切換，而且前后軸扭矩轉換時間僅需30毫秒，而機械結構四驅的反應速度是e-quattro的4倍。
由于動力分配調節的速度更快，無論是在爬坡時車輪打滑，還是在雪場空地上刻意做出漂移動作，都能體驗到更迅捷扭力分配帶來的好處，越野時車輪打滑更少，總能穩健的抓住地面。
激烈駕控或漂移時，e-quattro則能更精準的控制前后軸動力的釋放，偏重后驅的發力特性再加上輪間電控差速的輔助，能讓e-tron在高速過彎時形成一個促進車頭貼近彎心的轉向力矩，輕輕松松就能體驗到車尾橫擺的樂趣。
一整天的冰雪試駕，在林場雪原和冰凍道路上總共行駛了近100km，奧迪e-quattro電控四輪驅動完美的應對了低摩擦力、坑洼不平的雪地車轍和結冰的柏油公路的考驗。
至于續航，零下20°C的嚴寒確實讓它從NEDC標準的470km下降到240km左右，但值得欣慰的是這臺車精密的電池能量管理水平。即便是開著暖風等額外耗能的裝備，奧迪e-tron在極寒氣候下預估的的續航里程和實際可行駛里程基本相同，只要有良好的充電條件，就不用擔憂什么。至于電控四驅帶來的行駛品質和駕控樂趣，那是真香。
總結：歷經40年的搭檔，當奧迪和quattro雙雙進入電氣化時代，它依然能讓我回想起那個在1980年，從厚厚的積雪中卷起四股雪粉，奮力向前沖向賽道終點的明黃色quattro S1賽車。在最嚴寒的冰凍地帶，奧迪e-tron以堅定自信的前進姿態，告訴我們即便進入電氣化時代的奧迪，依然守護著quattro的信念和承諾，無論是傳統的機械結構還是今天的雙電機電控四驅，它都能給我們充足的信心去攻克艱苦困難的道路，無懼風雪，勇往直前。
為了讓更多人親身體驗奧迪quattro的魅力以及奧迪對冰雪文化、冰雪運動的熱情，2020年奧迪quattro冰雪公園將協同長白山、北大壺、云頂三大國內頂級滑雪場，開放給用戶，讓更多熱愛冰雪的人群享受冰雪樂趣。值得一提的是，今年奧迪quattro冰雪公園從1月11日一直持續至2月28日，帶給用戶將近50天的冰雪樂趣。奧迪車主更是能享受全雪季門票7折優惠，還等什么呢？快去享受在冰雪中暢行無阻的速度與快樂吧。
