來源：李特兒
寫在前面：
2020年已經開始，但回顧2019年，中國汽車市場要比2018年更雪上加霜，尤為突出的是新能源行業，更成為痛中之重。但是在如此逆境中，有一個品牌崛起了，它就是寶駿新能源。
在后補貼時代，寶駿新能源從消費者需求出發，打造更符合消費者的產品，比如注重城市短途出行代步的需求，定位個性化微型車，充電方便，停取車方便，解決消費者城市出行的痛點。
市場寒冬，后補貼時代，寶駿新能源依靠現有條件成為一匹黑馬
市場的寒冬確實讓本就不看好的新能源汽車更難以度日，要知道曾經以“中國新能源領導者”身份亮相的比亞迪汽車，直接腰斬，反倒是燃油車成為銷量擔當。寶駿新能源卻異常突出，銷量突破了6萬臺，同比增長了132%。
從2019年7月1日，國家對新能源補貼的下滑，下半年開始新能源汽車呈現斷崖式下跌，而針對消費者層面，新能源汽車的補貼越少，消費者為之付出的越多，新能源汽車和燃油車的差距越來越小，針對個別地區，如果沒有牌照限制，可能會加劇新能源汽車的邊緣化，這也是新能源行業不得不面對的問題。
從目前來看，新能源汽車主要是在續航以及基礎設施上沒有得到突破，比如基礎建設基本只有城市中較為完善，而邊遠郊區就無法做到更好的用車感受，并且新能源汽車的續航能力主要集中在400公里以內，對于消費者而言，新能源產品更偏向于城市用車，只是目前，部分車企并沒有對新能源汽車進行精準定位，造成消費者的誤解以及政策無法完善。
也正是這樣的產品特性，近年政策偏向于新能源基礎設施建設投入，各地新能源生態建設工程有望進入“加速度”，隨著城市中新能源基礎設施的不斷加強和豐富，新能源產品更加傾向于向城市發展，這也是對新能源未來發展方向的一個決定。
2019年新能源汽車補貼經歷了大幅度退坡，新能源行業也進行了一次較大的洗禮，政策的扶持向市場選擇開始過度，正是在這樣的契機下，寶駿新能源選趁機選擇突圍，并且在最短的時間內得到了市場的認可，這也佐證了寶駿新能源產品的市場定位，真正實現以消費者為中心，成為了2019年新能源市場的一匹黑馬。
力求解決城市出行痛點，打造城市出行新選擇
寶駿新能源并沒有像其他新能源汽車的路子發展，并不是一味的追求長續航，大空間等方面，而是真正的面向城市代步，相較于基礎建設薄弱的郊縣，寶駿新能源在我們日常使用場景得到了進一步細化。
比如我們日常家用的220V電源即可為其充電，針對城市用車而言，這樣就方便多了，畢竟并不是所有的居民區都設置完善的充電設施。而針對城市消費者的出行統計，百公里以內的出行是最大的限度，所以城市短途出行是大部分城市消費者的用車需求，而恰恰寶駿新能源走的就是這條路，成為了新能源市場的一匹黑馬。
新能源產品必須要契合我們的產品定位以及消費者的需求，正如我們前面所講到的，在基礎建設等設施不完善，城市停車緊張的情況下，寶駿新能源便可以通過家用220V的電源為其充電，真正的解決城市短途出行，而我們城市用車最多的是什么？
代步，買菜，購物，而從這些用車場景來看，微型個性的通勤車確實是非常好的選擇，停車方便，取車容易，各方面都符合城市發展的需求，這才是一臺新能源汽車最貼合實際的表現。
我們也清楚燃油車和電動車的利與弊，現如今，以點電動車的技術來看是無法取代燃油車的位置，春運的這幾天，因為電動車高速拋錨的引起大堵車已經出現很多例，所以以目前的技術來看，新能源車還并不善于長途出行。
當然電動車同樣也有自己的優勢，更直觀的排放，零排放也是我們當今社會推進的，并且有新能源產品的消費者應該有所了解，所需的電費相比燃油費要低超多，從社會發展長遠來看，即便當下新能源技術或者說建設不完善，未來新能源（包含其他新生能源）依然會逐漸替代燃油車。
除此之外，寶駿新能源的定位并不是家庭的第一臺車。而是一臺來彌補家庭更多人出行的選擇的車，同時針對城市出行用車，寶駿新能源也從消費者對城市用車的需求入手，外觀足夠個性，車身輕巧。
生活在北京的朋友都應該知道，去商場購物停車真的是一件頭痛的事情，有時候因為兩邊都是體積較大的車，自己車進去之后無法下車，而寶駿新能源就不會有這樣的問題，即便不夠一個車的位置也可以完全停下，購物之后還有不錯的儲物空間，這就是寶駿新能源在城市中的優勢。
燃油車除了排放的問題，其實城市中出行還會受到限制，比如燃油車在北京是要接受車牌尾號的限制，而新能源就不存在這個問題，全年365天都可以暢通無阻，大大提升了產品的利用率。
另外，燃油車的加油逐漸也成為一大問題，城市中的加油站逐漸減少，加油排隊也成為不容忽視的問題。燃油車所面對的問題，新能源汽車正在逐漸解決，并且寶駿新能源更是以“家庭第二輛車”的身份去滿足消費者的需求，這也是寶駿新能源2019年崛起的原因。
寫在最后
2019年寒冬初現，而2020年新能源汽車市場無疑將迎來更殘酷的洗牌，新能源汽車行業進入市場導向軌道，好產品必將會被后市優待。正因此，寶駿新能源在明年的市場表現才更令人期待。
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