來源：雅斯頓
雅斯頓原創文章 |默默
今年春節，我們如約回到了家鄉泰安——一個位于山東的三四線城市，如此暫時離開了北上廣深月薪一萬的繁榮景象，重新回到了占據社會人口絕大多數的基層生活，而且我認為這才是中國的真正模樣。
大概在知乎上，我們已經見慣了動輒四五十萬預算購買寶馬、奔馳的現象，卻怎么也想不到一二線城市之外的三四線城市汽車生態會是怎樣。
作為一個骨子里的山東人，我可能會比外籍媒體更了解山東，而作為一個新廣東人，我又比在山東工作的媒體更有南北差異的切身體會。 山東給許多人留下的印象是低速純電動的主戰場，是哈弗、海馬中原市場的主戰場之一，同時圍繞它周圍的河北、河南，都是中國數一數二的人口大省。
山東是一個GDP大省，曾和廣東不分上下，然而相似的經濟規模卻讓山東的汽車生態和廣東大相徑庭。 廣東作為日系車的主陣營，在卡羅拉、思域之外，不僅孕育了日系車文化，還譜寫了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、高爾夫的傳奇，而山東卻只成為了低速純電動的代名詞？
這種地域差距并非僅體現在從白云機場起飛到遙墻機場降落的一剎那，也表現在自駕山東經過各種服務區時的親身體會。
要了解一個地區的汽車生態，最好從經濟入手，經濟基礎決定上層建筑。 只是有些尷尬的是，在最近的全國經濟普查中，山東2018年GDP下調了近一萬億，官方出數字，數字出官方，人們仿佛在一瞬間明白了，山東的經濟并不是看上去那么強勁，以至于人們在熱衷的探討，山東會不會是下一個東北。
如果將廣東經濟比喻為藏富于民的話，山東則是藏富于官，老百姓其實是沒有多少收入的。
造成這種情況的原因是民營企業不賺錢，企業不賺錢所以工資收入低，而以國企、省企為主的經濟結構決定了，它沒辦法留住人，也沒辦法留住人才。 這不是空穴來風，在河北、山東、河南幾乎是普遍現象，甚至可以參照盈利已經十分不錯的長城汽車、海馬汽車內部員工工資收入。 為此，山東大多數老百姓都寧愿選擇北上或者南下獲得更高的薪水。
既然如此，公務員或者事業編就成為大多數山東學生努力的對象。 不過，并不是所有人都能有機會加入公務員隊伍，所以老百姓就只能在擺脫政府體制之外自謀出路，當然也有些不甘心的老百姓愿意做一些小生意，但這些小生意也只能在全國連鎖品牌店的壓制下勉強維持經營。
于是，山東大多數城市的汽車生態就來自以公務員、事業編群體為代表的購車觀念和平頭老百姓的購車觀念。
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低速電動車最大的市場
我不知道該不該稱這種低速電動車為「汽車」，因為原則上它不是汽車，也不需要駕駛者擁有駕照，實際上它也不是汽車「降級」操作，而是電動自行車的放大版。
為何這種在其他地方無法流行的車子能在山東流行呢？
作為一個勞動力輸出大省，大量年輕人外出務工，山東的許多地方都存在大量留守兒童和留守老人，也就在一定意義上促成了老人幫忙照顧孩子的主要傳統。
山東是典型的北方天氣，冬天天氣過于寒冷，夏天較為炎熱，作為老人，通常沒有駕駛汽車的經驗，但身體素質也決定了他們無法在過于炎熱和寒冷的天氣選擇電動自行車，而山東以村莊和城鎮為主的結構意味著中途駕駛幾乎是常態。
這種常態包括了老人去學校接送孩子，縣城依然保持的「趕集」傳統，對付這種10公里到20公里的出行需求，單純的電動自行車和汽車都不合適，低速電動車比電動自行車多了遮風擋雨的功能，至于安全與否并不在意，于是留守老人都愿意選擇低速電動汽車。
由于消費者將低速電動車視為大號電動自行車，所以兩者在駕駛習慣上也保持了一致，即他們會偶爾占據國道、縣道的主干道，也會隨意穿插路面，「低速電動車不是汽車」這是大家心照不宣的共識。
不過，又一個問題解釋了低速電動車的人群。 低速電動車是不適合城市樓房的，因為樓房無法解決充電問題，老百姓可以把電動自行車的電池拿回家充電，但低速電動汽車不可以，因此這種車大都集中在以平房為主的農村或城中村，也就是說山東的城鎮化其實是遠遠不足的。
我們在泰安市區和寧陽縣城均有樓房，進入泰安市區，低速電動車數量已經開始出現明顯減少，而在縣城，電動車數量則要更多。
不過，低速純電動主要購買對象是留守老人，所以低速純電動在山東也是一個很「低端」的形象。 真正能稱得上汽車的還得是燒油的。 這也是大多數家庭的新選擇。 這是我們在泰安的住所，一個看上去并不算低端的樓盤，但樓盤里大多數的汽車價格和品牌主要集中在10萬以下的自主品牌。
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真正稱得上汽車的還得是燒油的
正如一開始所說的，在當地工作的人群普遍都在工廠或是企業，工資不高甚至沒有彈性，幾十年如一日的循環，為的就是一份社保和穩定，所以這樣的家庭在選擇汽車時并不愿意購買更高檔次的汽車，甚至可以說，選擇對他們而言是「選擇有車和選擇沒有車」，而不是「選擇10萬的車和選擇20萬的車」。
在小區附近的一個理發店出來，這個理發店剛剛因為春節進行了漲價，從原來的20塊漲價到35塊，估計沒有足夠漲價的底氣，雖然標35元實際只收30元。 期間有一個中年男人推開了門，朝著老板喊道「看我新買的車」，我也特別有興趣的看到了一輛白色的奇瑞艾瑞澤5。
老板說道，「應該買紅色，買什么白色，太普通了」。
顯然，買車的那個中年人并不在意這番評價，心情高興到只是想分享自己在春節之前購買了一臺車。 于是我就更有興趣查看這個開在綠地樓盤門口的理發店外停放的車輛了。
這里的車并不富貴，有幾年前已經停產的海馬丘比特、榮威350、八代思域、現代伊蘭特以及一輛新的大眾寶來。 這些車有可能是二手車有可能是新車，但無一例外的價值都在10萬以下，也就是說老百姓們更愿意選擇合資二手或者新的大眾入門轎車。
來到了道路兩旁，能看到雪佛蘭科魯澤、途觀L以及一輛剛剛駛過凱美瑞，但是泰安市的車牌是魯J，顯然途觀L來自省會濟南，凱美瑞則來自山東第一城市青島。 路邊懸掛魯J車牌的有老凱越、日產逍客、吉利遠景、大眾老朗逸、寶駿。 旁邊駛過一輛懸掛魯J的大眾邁騰。
在小區周邊或者小區內部還出現了中華V5以及在南方早已絕跡的樂騁、吉利英倫。 即便是有些新車也主要是長安汽車、寶駿汽車、榮威汽車，如果是合資品牌則大多數是大眾。 我的邁銳寶XL在這個小區里已經算比較高檔的車型了。
除了購車的車型在10萬價格以下之外，市區的消費者已經開始接受自動擋，縣城的消費者還在堅持手動擋，可能是出自于已經開習慣了手動，但我相信更主要的原因是手動更省油這種認識，盡管如今的自動擋節油方面和手動擋已經沒有明顯差距。
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那些高端的汽車
在文章的一開始我就提到汽車生態的構成主要源自公務員、事業編一波和平頭老百姓一波。 不過在一個公務員趨之若鶩的地區，公務員鐘意的汽車品牌會迅速成為老百姓的選擇。
老百姓選汽車和當地經濟息息相關。山東的經濟結構中，政府高于其他，所以老百姓買車同樣受政府影響最為嚴重，也因此在山東的普通城市，奧迪、大眾的知名度要高于其他車型。 寶馬在泰安這種城市的印象是不沉穩，奔馳的形象是不低調，唯有奧迪和大眾是老百姓中最符合官場的選擇。
特別具備代表性的車型是大眾邁騰、帕薩特和奧迪A6L。 大多數家庭一旦預算足夠率先考慮的品牌就是大眾，沒有找到大眾最新的山東細分市場銷量，但找到了一則新聞，新聞中提到：
「上海大眾汽車在山東市場的表現同樣令人興奮。截至今年10月，上海大眾汽車2015年在山東市場的累積銷量為106361臺，穩居第一寶座?！?/p>
基本上能看到，大眾是絕大多數普通老百姓的選擇，也就是說如果一輛凱美瑞在廣東地區還能和大眾邁騰有些較量的話，到了山東，邁騰可能會立即取得優勢。
作為一個老共產黨員（我的父親），他根深蒂固的認為「駕駛一輛奧迪A6L逛個超市是夢寐以求」的狀態。 因為能駕駛一輛奧迪A6L逛超市說明你對這款車有足夠的掌控權，要么屬于你——你有錢；要么你支配——你有權。
山東人是講究低調的，一個普通百姓家里比較高端的車或者最正確的選擇就是邁騰或者帕薩特，如果條件不允許，可以選擇一輛速騰或者一輛大眾品牌的其他車，至少宣告了小康家庭。
習慣是一點點向下傳遞的，達官貴人選擇奧迪，小富即安選邁騰，小康家庭選速騰，就算普通老百姓也盡量在選擇桑塔納、捷達，如果實在沒辦法忍受大眾品牌的低配就去選擇自主品牌了。
寶馬、奔馳在泰安這個地方是名副其實的好車和豪車，但對經過孔孟之道耳濡目染的三孔地區的老百姓來說，「高調做事、低調做人」是很多人心中的標準，而寶馬、奔馳不太符合這種標準。
雅斯頓小結
這是繼往年山東回家裝逼指南之后，今年重回故鄉的新觀察，僅代表個人觀點。
