來源：禾顏閱車
【導語 ：隨著福特全球戰略將主要研發資源向銷量和利潤更高的皮卡、SUV、商用車傾斜，作為福特在中國的重要分支的長安福特將迎來一個角色轉變。長安福特將承擔起轎車的研發任務，成為日后福特研發轎車的主要全球工程技術中心之一。】
撰文|錢 蕾 、張 弛/編輯|禾 子
“我在福特工作近30年，在此之前曾在6個國家、4個大洲工作過，經歷國多種不同的文化差異。”1月15日，長安福特汽車有限公司總裁Steven Armstrong在北京長福茶館的媒體首秀從文化差異直接切入到“信任”這個話題，“過去的經歷使我明白，合資公司最重要的就是要相互信任，在困難時期更需要相互信任，這樣才能恢復業務的增長。”
2020年對長安福特來說至關重要。從2019年４月“福特中國2.0”計劃提出“更福特、更中國”的發展理念，到９月長安汽車與福特汽車簽署全面深化戰略合作協議，長安福特已經為“加速”做好了一系列準備。根據福特中國在2.0戰略發布會上提出的“產品330計劃”，從2019年到2021年底，長安福特陸續投放至少18款新產品，其中包括5款新能源車型。隨著美國福特業務重心轉向商用車以及2019年9月長安福特研究院在中國的落成，長安福特也開始承擔起福特在中國乃至全球戰略架構中的全新角色。
“新成立的研究院在整車測試能力方面，具備排放測試、發動機動力系統測試、電子電器測試、試驗室耐久測試，完全具備新項目產品驗證試驗的能力以及開發測試能力。為中國市場和中國消費者提供更加符合本土出行需求和品味的技術與產品。”Steven Armstrong表示，2019年9月落成的長安福特研究院，將充分利用福特全球研發體系的資源和優勢，匯集雙方母公司優勢，增強長安福特的研發能力，加速產品更新升級與智能制造水平，將長安福特在“研、產、供、銷”體現全面升級， 根據中國消費者的審美和使用偏好，深度融合福特產品設計DNA與中國的設計美學，打造國內領先、世界一流的產品創新研發機構，實現產品規劃、造型結構、整車項目管理等各環節的產品開發體系，加快產品更新速度。
“長安福特借助福特中國‘330計劃’，也發布了事關長安福特振興的三年加速計劃。”長安福特汽車有限公司執行副總裁趙非表示，這個全新規劃有三個方面尤為重要：一是更受中國消費者喜愛的中國設計；二是更快的中國速度；三是更具品質感的中國智造。“長安福特正在逐步建立這種為中國市場量身定制的研發能力，SYNC+系統就是首款為適應中國市場推出的產品。”他說，在所有合資品牌中，福特是第一家推出專為中國市場量身定制車聯網系統、人機交互系統的廠商。而且SYNC+系統與中國市場的貼近度，在某些方面甚至超越自主品牌的人機交互系統。
“以前長安福特的投產上市周期約為36個月到48個月，今后將減至為24個月到36個月。”趙非說，之所以能夠縮短一年的時間，一是長安福特的研發團隊，二是供應體系能力的極大增強。趙非透露，2020年4月份，長安福特將上市全新探險者，作為福特全尺寸大型SUV的代表車型，該車型在福特全球都遠遠領先于競爭對手。未來，長安福特全新?？怂箇agon車型也將投產。“雖然2019年的業績不佳，但長安福特已經為2020年的發力做好了充足的準備。”趙非說。
“福特品牌的優勢，包括美國市場在內，主要的優勢車型就是在皮卡和大中型SUV。”長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩表示，2020年是長安福特的SUV之年，以SUV為主，將推出探險者Explore、銳際Escape、銳界Edge，3E的SUV陣容。預計經過2020年和2021年兩年的努力，長安福特能夠重新回到一個比較健康的狀態。“2019年下半年，經銷商的盈利水平達到了近五年以來長安福特最高級別，差不多與2016年近100萬銷量時同一水平。”長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇表示，今年的目標是經銷商的盈利面達到70%。在渠道方面，經過了2019年的調整，長安福特已經做好了重回賽道的準備。
《禾顏閱車》了解到，像福特蒙迪歐這樣的C級以下的轎車車型，今后將由長安福特來主導開發。得到福特的授權，成為全球轎車開發的Homeroom，長安福特也算是多年的媳婦熬成了婆。這也意味著日后長安福特在轎車的研發與產品投放方面將有更大的話語權，之前“一個福特”下的長安福特新車斷炊的局面會得到根本性改善。長安福特未來開發轎車，將能夠基于福特現有的、競爭力不弱的轎車平臺，通過車身的不斷更新來維持在細分市場的競爭力。在這點上，長安福特不僅不是從零開始，相對來說起點還不低。但更大的授權往往也意味著更大的責任。對于長安福特來說，拿到了轎車的開發主導權，也并不意味著就能做出有競爭力的轎車車型。
將福特的全球資源和福特的能力與中國市場的實際需求進行嫁接，還需要一個有不俗產品研發能力的工程技術中心。本土研發能力的建設需要一個較長的時間周期，這中間不僅是大量試驗認證設備的硬件投入是一筆不菲的開支，建設并保留一支擁有豐富研發經驗的團隊更不是一件容易的事情。泛亞在1997年和上汽通用在同時建立，而直到最近三、四年，泛亞才具備了緊湊型轎車平臺的開發能力，推出了一系列基于K平臺的緊湊型車型。從最初的內外飾改款、到發動機調教、整車平臺調教直至最終開發出一個整車平臺，泛亞走過了一個漫長的歷程，而這也是在得到北美通用的大力支持下才實現的。長安福特在初期能夠借鑒福特的現有平臺，通過車身的設計更改來快速迭代現有車型。
在“四化”巨額投資下，跨國車企巨頭面臨的不僅僅是來自于資金和技術更高一籌的互聯網公司帶來的挑戰，其自己也需要聚焦資源到邊際利潤更高的車型項目上，才能保證自己在前瞻技術上有足夠的資源的同時，擁有一份漂亮的財務報表，穩定自己的股價表現。當前福特在北美證券市場上壓力較大，電動車新貴特斯拉在不久前的總市值已經超過福特和通用兩大老牌車企的總和。對于全球市場轎車的需求量的不斷下滑，勢必會促使福特進行資源的再分配，停止全球范圍內轎車的更新就是之前提出的一項降本舉措。
另外一方面，國內車市之出現的SUV熱這兩年有逐漸消退的趨勢，這兩年轎車的銷售比例也處于逐漸回升并相對平穩的狀態。相比于SUV領域自主品牌有不少有競爭力較強的車型，在轎車領域則基本就是外資品牌的天下。對于福特這樣的外資品牌來說，放棄轎車無疑是自斷一臂。因此讓長安福特的工程技術中心承擔起轎車開發工作，尤其是開發并加速推出滿足國內消費者的轎車車型，也就水到渠成、順理成章。
點評
新角色對長安福特來說是機遇更是挑戰，長安福特能否在未來的市場競爭中勝出，很大程度取決于其能否順利完成新角色的轉換，通過引進、消化、吸收以致再創新，真正吃透并掌握轎車平臺開發能力，從而在未來真正推出有競爭力的轎車。在目前的全球汽車市場環境下，其實不僅是福特，未來會有越來越多在SUV上比較強勢的車企會將轎車的研發任務轉向中國。對于國內的合資車企來說，應該借著這個機會進一步壯大自己的研發能力，這樣才能在未來車企股比放開的情況下，爭取到自己的地位，找尋到自己的價值。
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