來源：懂車
2020年伊始，各大廠商公布銷量，有人歡喜有人愁。 雖然各家很快就會推出新車型，但也有一些老車型會被砍掉。 以下是對2020年停產（或將要停產）車型的全面審視，包括它們被淘汰的原因。
寶馬3系GT
指導價： 35.98-44.98萬
近日寶馬官方透露，代號為F34的寶馬3系GT停產，并且將不再有后續車型。 目前，該車型已經從寶馬2020年的產品價格列表中被刪除。
寶馬注意到了目前生產成本上升、材料價格上漲、政治不確定性以及全球經濟放緩，正試圖降低車型復雜性，減少一些衍生產品，所以并沒有為3系GT開發任何繼任車型。 很多人覺得GT車型并沒有旅行車那么好看，不像SAV那樣實用、操控好，普遍價格還略高，GT車型在市場的受歡迎程度并未達到預期。
寶馬官方還表示： 細分市場的增長和萎縮，必須時刻保持謹慎。 當我們做GT車型時，它的受眾人群一直在變化中，這很大程度上是受到SAV車型的壓力。 SAV車型在燃油消耗或駕駛操控方面都十分優秀，市場的反應也印證了這一點，相比于3系GT，大部分消費者則更傾向于選擇X1或X3。
小結： 英雄總有有退幕時，寶馬3系GT當年因轎跑版大溜背造型、無框式車窗、后擾流板等個性十足的跨界式外觀而聞名，現在停產了，某程度上也是迫于市場壓力的明智之舉。 讓我們道一句珍重，話一聲離別，再見，寶馬3系GT！
雪佛蘭 科魯茲
指導價： 10.99-16.99萬
日前，科魯茲從上汽通用雪佛蘭官網上悄然下線了，同時論壇網友反饋該車處于停產狀態。 后經官方確認，這是正常產品更替，目前的緊湊型車市場由科魯澤和科沃茲擔綱。 換言之，銷售十年的國產科魯茲就此退役。
這款誕生于通用汽車經濟危機時期的“救命稻草”車型，最早由通用歐洲分部主導開發。 得益于全球車的定位，以及那個看上去非常時尚和運動的大體量感外觀，第一代科魯茲在全球各個細分市場都收獲了好評。 由此帶來的利潤也挽救了重組后的新通用。
但由盛轉衰也是在新一代科魯茲上市后，或許是因為中國市場表現太過搶眼，新車由泛亞主導開發。 老款上那種硬朗且具有一定美式車氣質的設計，被當時流行的圓潤和流暢風格所取代，體量感被壓縮，不再顯大、顯長，也沒有收獲預期銷量，加之同級競品相繼補位，緊湊型車市場進入洗牌階段，科魯茲再也不能重塑第一代車型月銷三萬輛的榮光。
小結： 為通用汽車立下汗馬功勞的別克凱越停產，尚且有催人淚下的儀式，雪佛蘭科魯茲停產卻悄無聲息。 科魯茲就像一位戰功赫赫的大將，如今遭到罷黜流放……平心而論，科魯茲停產，真的有點可惜。
本田 杰德
指導價： 12.99-16.59萬
半年來，網上流傳出本田杰德要退出中國市場的消息，有媒體援引東風本田內部人士消息稱，杰德車型將于2020年正式停產。
內部人士還透露，雖然杰德車型的人氣和口碑一直不差，但卻叫好不叫座，銷量遠未達到廠家預期，因此最終走向停產的命運。 事實上，這款車從誕生至今，也僅有6年的時間，去年年初還推了小改款，而最致命的是，新款并沒有適配國六標準動力總成，導致在已經實施國六的地區全面停售。
雖然1.5T+CVT的動力總成可以升級到國六，但是車架依然是基于九代思域的老一代產品，所以杰德這款服役6年的車型，如果沒有換代，被東風本田放棄似乎也無可厚非。 另外還有一個原因，就是兩廂思域要來了，而在市場層面上，這與杰德會出現重疊的情況，所以杰德的停產也是在為兩廂思域讓路。
小結： 如果消息可靠，這將是繼歌詩圖后，又一款本田經典車型停產。 但聯系到東風本田2019年累計銷量達78.89萬輛，主要走量車型為CR-V、思域等，相比之下，月銷幾百臺的杰德，幾乎可以忽略不計，被砍掉也是情理之中。
寫在最后
汽車市場競爭激烈，為了減成本、出新車、擴銷量，很多經典車型被迫停產。但對于那些成功的系列，依然值得我們牢記、致敬。如果你喜歡它們，趕緊去二手市場淘一臺，保不齊還能升值！
