來源：二師兄玩車
在我們一貫的認知里，世界是不斷發展變化的，無論是交通出行，網絡通信還是智能科技，其都是隨著人類對未來生活的美好向往，而變得發達起來。以交通出行為例，以往還是泥濘冷清的道路，伴隨著人群的居住、商圈的建立而變得先進且煙火氣十足，不過，久而久之原本井然有序的交通情況，同樣也會隨著車輛及人群的增多而變得擁堵，出行效率大大降低。
在解決城市擁堵這一問題時，人們同樣表現出最大的“本能”特性，交通信號燈的搭建，公交系統專用通道的開辟，地下城軌之間的建立等，都在一定程度上減輕了人們出行的壓力。隨著近段時間國內5G網絡的大力推進，在未來，我們還將會迎來“汽車網聯化及智慧交通城”的變革，屆時汽車依靠網絡信息為橋梁，人們的出行效率無疑會得到進一步提升?；仡欉^往的交通出行，我們不得不提出這么一個疑問，在越來越多樣化且先進的出行方式中，飛行汽車會是未來出行的一個目標嗎？飛行汽車離我們到底還有多遠。
改變未來的事業，從未停止過
如果要問：飛行汽車是否會成為未來出行的一個目標？那么，答案當然是肯定的。早在1917年，飛行汽車這一概念就已經被提出，航空大牛格蘭·寇蒂斯便向世人展示過汽車+飛機這一新型交通工具，其名字也是直接了當的叫做Autoplane。不過，在當時由于研發技術上的限制，僅通過尾部螺旋推進器和鋁制翼展機翼制成的Autoplane，其實并沒有真正將汽車帶上天空持續飛行，只實現了短距離的飛行后，便回落地面。
回到21世紀，我們對飛行汽車的關注，便是要從吉利汽車收購的美國飛行汽車Terrafugia開始。這是一家2006年成立的企業，在2010年便開始研發量產（飛躍）Transition飛行汽車。從目前來看，這家公司在2013年推出了一臺TF-X的概念車，這款概念車搭載的是一套由一臺最大功率305馬力的發動機和兩臺最大總功率為608馬力電動機組成的混動動力系統。在首次試飛中，該車加滿油，一次可飛行500公里，降落后按一下按鈕，即可將機翼折疊，駛上高速公路。
當然，除了Transition（飛躍）外，近年來其他廠商的飛行汽車也都逐漸浮出水面，其中就不乏有在飛行領域最具實力的波音公司，該公司將與保時捷一起制造和測試全電動垂直起降飛行汽車。奧迪也在2016年聯合空中客車公司創造VRCO飛行汽車，盡管到目前，奧迪飛行汽車進展并不是特別順利，但毫無疑問，在未來，將會有越來越多企業會往此方向探索。
此外，值得一提的是，在2017年騰訊投資了德國的飛行汽車公司Lilium，同年，Uber也宣布在2020年將會開始飛行汽車的測試，在法國、荷蘭、瑞典、俄羅斯、日本都均出現了這一領域的創業公司。由此我們不難發現，飛行汽車作為全球初創項目，每個行業巨頭都對該領域充滿了期待。再加上12月3日，荷蘭PAL-V公司成功發布的世界首款雙棲飛行汽車，最大續航500km，最高時速可達321km/h。毫無意外，未來似乎又一次猝不及防的到來了。
兩種飛行汽車發展方向，未來可期
現階段，飛行汽車領域仍是競爭者眾，在目前已經出現的概念或量產車型中，各家的技術路線和發展方向也并不統一。以吉利旗下的飛躍汽車為例，該車在外觀形態上更為偏向汽車一側，混合動力、折疊機翼以及助跑起飛都有著明顯的汽車屬性；荷蘭PAL-V的形態則更像直升飛機，純電動驅動，垂直起降模式但占地面積更大，這對于日常使用來說或許能夠很好的解決擁堵問題，但就效率性和噪聲控制而言，相比前者確實還是有所欠缺的。
對于目前飛行汽車發展方向，只能說是未來可期，至于在未來市場上，哪種會成為主導方向，還需要一定市場反映加以驗證。
結束語：在眾多行業大牛對該領域的前赴后繼下，飛行汽車在未來必定會成為人們的出行方式之一。對于“飛行汽車離我們到底還有多遠”這個問題，我們可以肯定的是，目前為止飛行汽車仍在進行不斷的升級優化，當該產品真正完成長續航、低成本、低噪音、高效率、占地少等多重標準后，那么，真正實用好用且平民的飛行汽車就離我們不遠了。
