來源：踢車幫
庚子年的這場疫情，突如其來，對整個社會的影響是多方面的，同時也打亂了汽車行業的原有節奏。目前，多數廠商正在緊鑼密鼓地調整既定計劃。車市開年略顯艱難，年中、年末能否強勢反彈，仍是未知數?；仡?003年“非典”對車市產生了怎樣的影響，多少會有一些啟示。
★2003年，中國車市發生了什么？
那一年，有一個特殊的時代背景。中國在2001年剛剛加入世貿組織，到了2003年，全國經濟正步入高速發展期。對于汽車市場而言，正是一片藍海，家庭用車遠沒有達到普及的程度。
參考乘聯會給出的銷量數據：2001年至2005年，中國車市每年都保持了兩位數的增長幅度，尤其在2003年，銷量同比增幅達到了70%。整體來看，“非典”并未對2003年的中國車市產生負面影響。
但這個“影響”必須剖開來看，首先是長期因素，當時的中國車市剛剛興起，增長潛力巨大，但產量輸出有限，在終端基本處于“供不應求”的狀態。所以，銷量情況其實是由產量多少決定的。
另外還有一個短期因素。當疫情爆發時，應盡量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風險，反過來，促進了消費者購買家庭用車的意向。所以，在那段時間里，汽車4S店客流量雖然大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。
據當時的媒體報道顯示，2003年4月，北京地區4S店平均成交率可以達到80%，遠遠超過了之前的20%~30%。消費者將購車的“前期工作”主動進行了簡化，不再反復逛市場，而是通過網絡或電話的方式進行對比挑選，甚至于對車輛的顏色和內飾也不做過多苛求。在終端的場景即是，“展廳有車就可以被賣掉”。
這一現象背后，免不了存在一些沖動消費、透支消費，但購車剛需一再被喚醒，而且推動了重要的車市變化。
1、十萬元左右的經濟型轎車市場煥發生機，這也符合家庭首次購車的預算支出（比如賽歐、POLO、夏利等新車銷量快速上揚。以上海大眾為例，當時主要銷售帕薩特、桑塔納、POLO三款車，在這段時間內，POLO銷售占到其總銷量的90%以上）。
2、汽車所代表的“安全與健康”被消費者所接受，引導廠家找準更合適的產品宣傳點（比如激發出一些營銷思路，汽車具備天窗，可以強調通風散氣，至于空調濾芯，可以強調過濾有害物質）。
3、貸款購車的形式逐漸興起，即使一部分消費者資金不足，也能夠提前擁有汽車，對于消費模式、消費觀念的改變影響深遠。
儼然，“非典”時期卻成就了一個“非典型”的汽車市場，但準確來說，是家庭用車需求在激增。
但事實上，受疫情影響，公務用車、出租車、客車的需求大減，畢竟，這在當時可是銷量占比過半的重要細分市場。物流受影響的程度也比較大，也就是說，縱使廠家保證產量供應，但物流受阻，消費者仍無法隨時提車，反過來，激化了“供不應求”的狀態。還有一些汽車合資計劃也被迫延后，比如一汽豐田、東風日產。
★2020年，中國車市正在經歷什么？
2020年，疫情突襲，各家車企也在行動。比如，有的車企加班加點生產醫療用車，支援疫情前線；有的車企直接捐款捐物，幫助武漢同胞抗擊新型肺炎。
但是，疫情來得如此突然，車企原本制定的計劃被打亂，需要重新調整。1、節點延后。春節假期被迫延長，上海地區將直接延長到2月10日以后復工，某些工程上、營銷上的時間節點大概率要延后，產品推新節奏要重新考量。
2、生產受阻。春節假期延長，工廠復工推遲，產能勢必會縮減。唯一的好消息是，每年二、三月份工廠排產均比較少，影響可能沒那么大。但需要注意的是，武漢既是這次疫情的重災區，也是全國汽車產量排第四的重要工業城市，所以，在武漢有工廠的車企產能受影響比較大。
3、營銷凍結。由于是疫情時期，面向終端的團購會等活動無法舉行，4S店的客流量也在銳減，同時，面向媒體的營銷活動也將減少，即使如期舉辦，也可能從線下轉為線上。
4、中西部激活。機會點存在嗎？疫情仍會激發消費者購買家庭用車的意向，但主要影響首購用戶。對于中西部的汽車市場，或許會產生一定的促進作用。
★寫在最后：
2003年與2020年終究不同，當年是增量市場，如今是存量市場，完全不可同日而語。
在后非典時代，有評論是如此總結的，“減少出行刺激了三大消費：汽車、自行車、網上購物”。危與機如同硬幣的兩面，臨危之時，也可能有更大的機遇。抱定信心，主動出擊，比恐慌和擔憂更有效。
