來源：鳳凰網汽車
1月31日，商業情報巨頭IHS Markit發布報告稱，新型冠狀病毒將嚴重影響中國經濟和汽車行業。
作為專業機構，不同于日前政府機構、行業組織和企業的預估，由于疫情發展的高度不確定性，IHS Markit基于兩個不同的時間節點，給了兩組不同數據。
若2月10日復工：疫情致一季度減產7%
目前，由于病毒還在擴散，大陸地區31個省份中的11個重要汽車大?。ê?，上海，廣東，重慶，浙江，江蘇，安徽，云南，福建，江西和山東）目前已經確定復工時間推遲至2月10日。而這些省份的汽車產能占到中國總產能的三分之二。
IHS Markit認為，如果2月10日之后不再繼續延期開工，那么一季度中國新車產量將下滑7%。此處的7%僅指疫情帶來的影響，IHS Markit在不考慮疫情前預估中國一季度新車產量原本就要下滑10%。如果兩項疊加大約同比下滑16%。
其中疫情最嚴重的湖北省，經過國務院批準，春節假期延長至2月13日。
湖北是汽車大省，作為東風集團的大本營，其旗下的神龍汽車、東風日產、東風本田、風神汽車、東風雷諾等自主和合資企業都有工廠在此。東風集團在光武漢就有大約270萬輛的產能；在湖北襄陽還有乘商加起來120萬輛整車和100萬臺發動機；湖北十堰有50萬商用車產能等。但由于2018年至2019年，湖北相當一部分車企銷量下滑嚴重，產能利用率不足。
據國家統計局最新數據顯示，2019年湖北省的汽車產量僅為224萬輛。
湖北還是汽車零部件的大省。據相關統計數據顯示，截止2018年底，湖北省汽車制造業規模以上企業1482家，汽車產業主營業務收入6663億元人民幣。
若3月中旬復工：一季度總體同比下滑39%
而事實上，由于疫情的不確定性，目前主要車企大多數只是公布了延期開工至2月9日，并沒有確定準確的復工時間。
武漢之內的車企，例如東風公司相關負責人對外表示，“公司會深入研判疫情形勢，妥善做好恢復生產經營的預案，在沒有保證員工健康安全的前提下，全公司復工日期待定，具體復工時間根據各地方疫情防控形勢具體確定。”
武漢之外的車企，例如豐田汽車透露，2月10日以后公司將密切關注新型肺炎的影響，具體的開工日期未定。庫存只有2周的本田也同樣表示，暫停生產至2月9日，具體開工時間待定。新造車企業如蔚來，同樣表示合肥工廠開工時間“不早于2月9日24時”。
據多方統計，目前絕大部分企業都選擇停產至2月9日，復工時間待定。即如果疫情需要，有可能繼續推遲復工時間。目前看，疫情最重湖北省繼續推遲可能性比較大。至少政府已經推遲假期到2月13日了。
所以IHS Markit做了另一個數據假設，即停產持續到3月中旬，并且擴散到武漢的臨近省份，再加上湖北省零部件產業的強大傳導力，可能會導致整個中國汽車產業供應鏈斷裂。
IHS Markit認為屆時一季度的減產量將超過170萬輛，比危機前的預期（-10%）再下降32.3%，核算下來整體比去年同期下滑39%。
可以看出IHS Markit對中國新車市場一季度的預期原本就是非常悲觀的“下滑10%”。
IHS Markit表示，這只是對快速變化的形勢兩種可能結果的短期評估，并不嚴謹，沒有考慮經濟因素的間接影響，還有疫情結束后消費者信心的變化等。因為添加任何影響參數，都需要一個前提，就是明確疫情結束時間。
IHS Markit的數據只是基于生產端，首先最重要的一點是，只要疫情不結束，消費者不恢復購買，生產多少車并沒有意義；其次，市場需求和產能都是受到同一個疫情的影響，大體同步，一旦需求恢復打開，中國工廠的產能彈性是非常大的。現在是整體休克，并不是產能供不上。另外，我們整車企業的庫存水平有沒有考慮進去？能不能拿到準確數據？中國汽車流通協會的數據顯示，去年12月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.33個月。
再來看其他來源的預估數據：
湖北省統計局副局長葉青在接受媒體采訪表示，其個人認為一季度全國新車銷量會出現30%的負增長，預計2020年中國全年乘用車市場能夠維持在2000萬輛以上。并沒有說明該數據基于怎樣的疫情判斷。零部件供應商安波福預計2020年第一季度中國的汽車產量將下降15%，全年的產量降幅在3%左右。
另外，不乏同業者把此次疫情與2003年的非典時期類比借鑒。
2003年數據顯示，當年汽車產銷分別為444.37萬輛和439.08萬輛，同比增長分別為35.2%和34.21%。數據顯示，非典對交通設備行業的的影響最小，非典期間僅僅下滑1.84%，有觀點認為非典反而刺激了私家車的消費需求。
17年過去了，要看到今時不同往日。
其一，2003年是中國剛加入WTO的第2年，當年GDP增速為10%，2020年的GDP增速有可能低于6%；其二，2003年是中國新車市場爆發期，市場規模在400萬輛，2019年新車市場已經在2017年階段觸頂后連續兩年下滑至2500萬輛級別；其三，非典的傳播范圍明顯小于此次疫情，非典期間疫情不嚴重地區社會正常運轉，沒有產生全國放假自我家中隔離的情況。
結語：
“行業利益讓位國家利益”，中國汽車流通協會會長沈進軍對媒體表示，“現在不是談論汽車行業損失的時候，而是全國人民同仇敵愾抗擊疫情的時刻。”在筆者看來，如果疫情不盡快控制住，復工也是徒勞，如果消費者都不敢上街，車造出來賣給誰？
