來源：玩車教授
“性價比”是一種“玄學”的東西，一分錢買一份貨是大家心中的“合格線”
同級之中，多一個主動安全，加一塊中控大屏，便是“物超所值”了。
那么，三十多萬買來一輛純電動小型車，又算是什么呢？
是的，寶馬i3比市面上所有純電小型車都更加昂貴，甚至貴出兩倍、三倍；甚至是在共享汽車平臺上，租用i3的費用也比較高昂。
它的外形設計是8年前的產物，沒有能“吃雞”的大屏，沒有中控臺上與你智能互動的小機器，液晶儀表更是小得可憐。
似乎種種跡象都在把結論往“物非所值”的方向推動。
但是每一個深入了解過i3的人都知道，事實并非表象所展示的那樣。
當寶馬在2011年向世界展示i3 Concept，它代表的不只是新增的純電車型，而是對未來的美好愿景。因此，當i3在兩年后正式量產，寶馬似乎把這個愿景提前帶到了世人面前。
i3的設計是如此的超前，以至于在今天它仍能帶來一種“超現實”的觀感，讓身處其中的人感嘆：“我怎么就能開著概念車逛街？”
LiveDrive架構，座艙與底盤緊密結合，卻又相互獨立；也許它是經典非承載車身的進化，也許這是寶馬心目中未來汽車的結構，但從筆者看來，這是i3成本高昂的象征。
看似弱不禁風的塑料面板之下，隱藏的是碳纖維單體殼式座艙；這是i3實現無B柱車廂的前提，也是i3僅約1.2噸體重的重要基礎。
在這Life模塊上搭建的車廂中，大塊的再生材料，帶出粗糙而特別的質感。
i3的“環保”已不局限于電，舍棄燃油引擎之后，它甚至要將環保的理念帶到車身的每一個角落，讓“環保”從口號變成一種看得見摸得著的事物。
125kW總功率、250N·m扭矩、340km的續航里程，i3的性能表現平平。
與絕大部分純電小型車一樣，它能夠應付兩點一線的日常通勤，但它卻非為此而生。
寶馬原可造一臺油改電的1系，這顯然要更加簡單；然而他們最終選擇了這樣一種成本高昂的方式，以全新的模塊化平臺，以超前的設計理念，以一種難以獲利的方式將心中的未來帶進現實。
三十萬，對于一個出行工具來說顯然是“性價比極低”的。
然而三十萬對于一個提前感受未來的機會來說，顯然是相當實惠，而隨著i3在某共享汽車平臺上的投放，這個感受未來的機會，甚至變得更加便宜了。
