來源：玩車教授
在2017年，乘用車銷量接近2500萬輛之時，很多人都還認為國內市場還有非常大的上漲空間。但市場總會有天花板，2018年，乘用車銷量就下滑到了2236.26萬輛，同比下滑5.8%，然而，這還不是結束。
日前，乘聯會公布了2019年全年的銷量數據，其中狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）全年銷量為2069.76萬輛，相比于2018年減少了166.5萬輛，同比下滑7.4%。相比銷量負增長的2018年，2019年的下滑趨勢同樣不減。
從具體領域來看，轎車銷量為1014.42萬輛，同比下降9.1%；SUV銷量為918.16萬輛，同比下降3.6%；MPV銷量為137.17萬輛，同比下降18.2%。
在三個不同領域中，SUV的銷量是其中最為穩定的，下滑幅度也是最少。而轎車和MPV下滑幅度較大，其中MPV更是下滑了18.2%，在二胎風潮過后，很多人更傾向于普通家用轎車和SUV。
除了總體銷量以外，乘聯會還公布了銷量前十的廠商，其中一汽-大眾、上汽大眾分別獲得一二名，并且遙遙領先于第三名，而前十中，也有吉利、長城、長安三家自主品牌。下面，我們簡要介紹前十車企去年的成績。
在2018年，一汽-大眾落后上汽大眾兩萬多銷量，區居第二。而2019年，一汽-大眾逆流而上，在車市總體乏力之時還實現了銷量上漲。雖然捷達如今停產獨立門戶，但寶來、速騰的穩定銷量，加上探岳、探影這兩款全新SUV的加入，讓一汽-大眾有了更多新鮮血液。
當然了，光靠大眾一個品牌，還很難讓其突破200萬的大關，而一汽-大眾-奧迪的貢獻同樣不可小覷。在2019年，奧迪超額完成67萬輛的目標，成為一汽-大眾銷量的中流砥柱。
雖然沒有奧迪這樣的銷量大戶在旗下，不過上汽大眾憑借著一己之力，同樣成為了2019年銷量榜的第二名。而高銷量背后的原因很簡單，就是有著年銷量52.49萬輛的銷量王朗逸。
除了朗逸之外，帕薩特、桑塔納同樣也貢獻了20萬以上的銷量。而SUV領域，老牌SUV途觀銷量一如既往地穩定，而途岳的銷量隨著優惠加大也開始逐步提升。再加上斯柯達所貢獻的 27.8萬輛銷量，讓上汽大眾的2019年成績單還算好看。
在2018年，排名第三的上汽通用與第一名的差距僅不到10萬輛，而到了2019年，這一差距拉到大了近60萬輛。其中，上汽通用的別克和雪佛蘭銷量都有不同程度的下降了，昂科威銷量更是下滑超50%。
不過，對于上汽通用而言，在2018年受挫的英朗如今銷量已經逐漸穩定。并且科魯茲的停產，科沃茲的換代，新車科魯澤的上市，這些變動對于上汽通用還是有不少影響。因此，在經歷陣痛期后，2020年恐怕才是上汽通用的發力期。
雖然吉利和去年一樣保住了第四的地位，但從銷量來看卻并不樂觀，總銷量出現了明顯的下滑。從具體車型上看同樣如此，旗下的帝豪、遠景、帝豪GL、帝豪GS等車型銷量都下滑嚴重。
除此之外，被給予厚望的領克系列銷量也不盡如人意。2019年，吉利的新產品屈指可數，再加上長安、奇瑞等自主品牌的又推出了CS75 PLUS、艾瑞澤GX等強力產品，也因此分走了自主品牌的一塊蛋糕。
雖然銷量有著微弱下滑，但東風日產的排名卻反而上升了一位，對于日產而言，這樣的成績也足夠欣慰了。在軒逸這款重磅車型換代后，日產采用了新老同堂銷售的方法，保證了其銷量穩定，而軒逸在2019年的銷量也占到了東風日產總銷量的1/3。
除了軒逸之外，SUV中奇駿和逍客同樣貢獻了不少銷量，而天籟則受到換代影響，如今銷量與雅閣、凱美瑞還是有一定的差距。
上面提到過去年MPV的頹勢明顯，而作為MPV中的代表性品牌，五菱和寶駿受到的影響同樣巨大。2018年賣出47.65萬輛的神車五菱宏光，在去年只賣出了37.48萬輛，這也是上汽通用五菱銷量受挫的主要原因。
不過對于寶駿而言，這同樣也是轉折期的一年。不滿足于MPV市場的寶駿，相繼推出了新寶駿RS-5、新寶駿RS-3、新寶駿RC-6，以及未來更多新車標下的產品，這也意味著寶駿正向著高品質道路的開拓。
與2018年相比，長城汽車去年銷量甚至還有所提升，只下降了不到100輛。雖然總量并未有太大變動，但其銷量擔當哈弗H6銷量卻下滑了6萬多輛，不過由于基數過大，依舊成為了SUV的銷量王。
而在哈弗H6銷量下滑后，還能讓長城汽車銷量保持穩定的，是哈弗M6和哈弗F7這兩款產品。這兩款產品，也象征著在哈弗H6以外，長城有了更豐富的產品布局。而高端領域，自然就交給了WEY品牌。
東風本田去年賣的最好的車型為思域，在產量跟進之后，這款神車也不再像過去一樣需要長達數月的提車周期，因此銷量自然水漲船高。而SUV領域，也有著老將CR-V的把持，在經歷2018年的風波引發的銷量下滑后，去年CR-V的年銷量再次突破20萬輛。
但除了這兩個主力車型以為，東風本田唯一能依靠的就只有旗下的入門級SUV——XR-V。其他如享域、UR-V都并未給東風本田帶來可觀的銷量。
長安汽車的銷量相比2018年年有著明顯下滑，但卻還是能讓人找出不小亮點，例如長安CS75 PLUS上市后，長安CS75的銷量在12月漲到了2.86萬輛。并且，CS35、CS55的銷量也保持著一個穩定的水準。
不過在轎車市場長安卻顯得不太如魚得水，雖然逸動、睿騁CC的銷量還算比較穩定，但逸動DT、悅翔V3這類入門級新車，銷量卻寥寥無幾。
雖然有著本田和謳歌兩個品牌，但廣汽本田在最走量的A級車中，卻缺失了一款如思域般的強力車型。雖然凌派的銷量也還算達標，但能廣汽本田真正提供銷量的卻是雅閣這個老字號，而SUV領域能提供穩定銷量的，同樣也只有繽智這款產品。
不過，廣汽本田在2020年的前景還是值得期待的，首先缺乏國六排放的飛度，將在2020年迎來換代。此外，與CR-V互為姐妹車型的皓影剛剛上市，預計在2020年將會開始迎來銷量的上漲。
光看銷量，2019年的總銷量確實下滑較為嚴重，但銷量的下滑并不是平攤到每一個品牌的，有些品牌在寒冬之際反而實現了逆流勇進。這些頭部車企有著龐大的銷量基數和雄厚的資本，抵御風險的能力自然也更強，但對于大多數小企業而言，2019年恐怕是難熬的一年。
