來源：鳳凰網汽車
據德國商報報道，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）想帶領大眾轉型為一家數字化高科技企業，跟特斯拉一較高下。他能夠如愿嗎？
迪斯在最近一次的大眾高管內部會議上，因推進變革速度太慢而大為光火，甚至直接表態，如這樣下去大眾恐淪為第二個諾基亞。
據稱，迪斯之所以如此心急，是因為在高管會議前，參加了在紐約舉行的投資人和分析師的交流會。雖然迪斯積極的變革戰略在交流會上收獲了一些表揚，但總體上蔓延的是不滿的情緒。
投資人和分析師毫不吝嗇對特斯拉提出贊賞。
事實上，特斯拉股價在最近一段時間內可謂一飛沖天，而大眾則一如既往是達克斯市場上一支不顯眼的汽車股。雖然2019年大眾集團全球銷量高達1100多萬輛整車，是絕對的冠軍，但資本市場只在意前景，在投資人眼里，年銷量不及大眾零頭的特斯拉已經成為大眾應當學習的榜樣。
在投資人看來，雖然大眾提出變革已有一段時日，但整個集團并沒有實質性的變化。眼下大眾集團除了迪斯在高管會議上指出的人心不齊之外，還有很多問題亟待解決。
ID.3由于軟件問題無法正常交付。有咨詢公司預測，如大眾無法正常完成電動車生產銷售計劃，則2021年將面臨可高達45億歐元（約合360億元人民幣）的歐盟環保處罰。
軟件被視作當前產業變革的基礎。然而，軟件卻仍然是大眾的一塊短板。雖然大眾目前擁有將近5000名軟件工程師，而特斯拉只有約3000人，但人數上的優勢并沒有轉化為實力。并且集團各品牌之間沒有發揮協同效應，大眾、奧迪、保時捷各干各的，結果造成重復勞動和高額支出。
大眾集團希望成立一個獨立于各品牌之外的軟件開發公司，卻遭到了各品牌工會的強烈反對。
分析師表示，大眾強化軟件實力刻不容緩，特斯拉的創新速度和對市場的反應速度明顯優于大眾。
馬斯克是迪斯的競爭對手也是他的榜樣。特斯拉內部奉行扁平化、高效率、創造力和明確責任分工，這些都有利于促進創新和保持靈活。
去年，特斯拉決定在德國柏林建廠，柏林勃蘭登堡經濟部長約克·思泰巴赫（Jörg Steinbach）是該項目的政府方負責人。他表示非常贊賞特斯拉高效率的工作方式以及創新的思維方法，這在德國的傳統企業中很難看到。
大眾作為一家傳統汽車制造商，既往在零配件和制造方面的優勢正逐步減弱，必須從頭開始發展軟件業務與特斯拉這類新興企業同臺競爭。
除了軟件方面的競爭壓力，特斯拉的銷量日益增長，這恐怕是讓迪斯更為焦慮的一個問題。雖然基數并不大，但特斯拉車輛是聯網的，在此過程中特斯拉能夠獲得越來越豐富的數據和信息用于無人駕駛技術和新車型的研發。
二者的競爭已進入白熱化階段，關乎的是未來汽車世界的話語權。行業分析認為，大眾最大的對手不再是豐田或者通用，而是特斯拉。大眾能夠以足夠快的速度打造軟件實力嗎？能否在特斯拉銷量達到一定規模之前完成未來出行科技發展布局？這些關鍵問題不僅影響著大眾的未來，也關系著德國汽車工業的未來境遇。（編譯：Tanja）
