來源：玩車教授
2019是乘用車銷量下滑的第二年，全年累計銷量2144萬輛，同比下降9.6%；縱觀各大品牌幾乎全線下跌，在這樣的環境下，只有真正的好車、產品力足夠強、消費者最需要的車型才能做到逆流而上。
大家都在寒冬里冷得瑟瑟發抖，但有的品牌卻熱得想去冬泳。
每一個汽車品牌每一個造車廠
要做大做強都是靠車型打天下
而那些歷史越悠久體量越大的品牌
必有一些車型對品牌發展至關重要
有的車型對品牌存亡起著決定性作用、有的具有傳奇色彩、而有的說起來更是跌宕起伏，所以我們將跟你聊聊那些汽車品牌在過去或者現在的“關鍵先生”。本篇為本田國內篇，因為本田是全球化品牌，所以本文就先講講國內的車型；本田是去年為數不多能夠實現同比增長的品牌之一，而能夠在逆勢中實現增長的車型，必定有其過人之處。
本田Honda，從1946年創立至今已經七十多年，不僅是全球第四大銷量的汽車品牌，同時還是全球最大的摩托車生產廠家，本田這個品牌有很濃厚的文化內涵，首先旗下的車型一向以黑科技、人車樂趣的特性示人，而且還“盛產超跑”，然后本田車主們很多都“有信仰”，所以種種特質加起來，本田深得全球年輕消費者的信賴。
本田中國統計，2019全年，廣汽本田銷量為765,517輛，增長率4.1%；東風本田銷量為788,916輛，增長率13.2%，兩個廠商實現同時增長。整個2019年，本田Honda在中國的終端汽車銷量為1,554,433輛，市場占比達到7.3%，也就是說，每100個新車主里面就有7個人選擇了本田。
早在2018年5月，就有1000萬消費者選擇了本田，時至今日，本田車主已經超過1200萬，本田的汽車到底有什么魔力？下面為你細品。
本田身上有一股有別于其他品牌的魅力，這股魅力讓本田擁有數量非常龐大、忠誠度非常高的粉絲，本田是如何做到的？——實現最大層面消費者的“平民超跑夢”，當然這個超跑并非真正的超跑，如何實現？用科技打造動力強勁的發動機，讓消費者體驗到比其他人都強的動力。
地球夢發動機Earth Dreams Technology，以i-VTEC技術為核心、集成缸內直噴、渦輪增壓、輕量化等技術，最大限度壓榨馬力的同時保持低油耗，本田的黑科技不必教授過多介紹，動力性能和燃油經濟性是有口皆碑，典型的就是思域和飛度，在15萬元以內這個領域是以絕對優勢領先其他競品。
思域Civic、飛度Fit 的1.5T和1.5L發動機，最大馬力分別是177匹和131匹，它們的動力表現都是超規格的存在，譬如思域的1.5T，實測百公里加速是7秒出頭（飛度8秒多），熟悉手動擋的還能跑6秒多，跟GTI是不相上下，原廠狀態就能達到入門性能車的水平，稍微改一下就能起飛；致使業內掀起一場“馬力競賽”，友商名爵、現代等紛紛加入這場加速比拼的競賽當中。
飛度的厲害之處在于，不僅動力強，車內空間、實用性、產品質量、可靠性，更重要的是保值率都極其出色，這個實力在環境不好的車市甚是難得，以致于飛度在10萬元以內難以撼動的地位。
所以直到現在，即使思域、飛度一直被比較、被挑戰、被針對，始終還是處于不敗之地，那是因為人們最容易記住的往往是第一個。
而且除了動力，思域、飛度還有另一個其他車型難以企及的特質——濃郁的改裝文化和玩車氛圍，這一點在汽車文化依然非常薄弱的中國市場，可以說是鶴立雞群；本身動力技術就足夠強的思域、飛度，改裝的底子就比其他車型強，所以它們能讓平民消費者更大程度地體會到類似于跑車的那種動力和駕控帶來的樂趣。
雅閣Accord對于本田是支柱般的存在，一經推出就在北美為本田帶來豐厚的回報，而且在國內也是一款非常早就引進的一款車，早在1992年廣汽本田公司還未成立的時候就以貿易渠道引進過一批第四代雅閣，再到正式進口第五代雅閣，一直到第六代國產，雅閣就以豪華、舒適的體驗（當時來講）打下了良好的口碑，就在當時人們就已經有這樣的認識：雅閣是好車。
走到第十代的雅閣，從1999年國產到現在，雅閣的累計銷量已經超過230萬，也就是說大概6輛本田車之中就有1輛是雅閣，尤其是2019年銷量，在大盤全線下滑的前提下是有史以來首次年銷突破20萬輛，同比大增26.6%！憑什么？——出色的駕控、可靠的品質。
如今經過9代蛻變的雅閣，其駕乘體驗包括底盤調校、人車溝通、整車NVH等等，都給到你不俗的體驗，尤其是駕控品質，經過混動加持之后甚至可以媲美30萬的高檔車，所以當時雅閣混動20萬不到的上市價一經發布就像是甩出一手王炸，瞬間沸騰，因為9代雅閣混動就已經是難以挑剔，10代則是讓它更好看、更好開。
車市下行、油價高企的環境下，不得不多說一句的就是混動系統，提升駕控和乘坐的體驗毋庸置疑，同時i-MMD混動系統至今沒有聽到過任何的故障或者毛病，這樣的品質在當下顯得格外珍貴，所以雅閣的混動車型占比接近全系的30%！而且比起純電或者插電新能源車，本田的混動還是值得信賴的，所以說，車市環境越不好，就越凸顯雅閣的好。
奧德賽Odyssey家喻戶曉的MPV，這款車對本田的意義很大，造MPV是一個汽車品牌成熟的體現，也是具有人文關懷的體現、更是一個品牌強大的體現。因為它意識到幼年和變老是每個人的必經過程，而這兩個過程都需要被悉心照料，MPV正是為照料家人而造。
從市場表現來看，奧德賽去年依然保持增長趨勢，增幅2.9%，對于這種功能性車型，車市環境越不好，就越是能檢驗出它的功能性是否被認可；功能性方面，采用兩側電動側滑門，新款還有魔術感應門；非常靈活的二排座椅，肩/背/腿的支撐包裹都非常到位；第三排還可以隱藏收進地板。
除此以外奧德賽還有福祉版，這種福祉車的第二排座椅可以旋轉伸出車外，讓行動不便的乘客輕松上車，譬如一些老人或者是殘疾人，目前國內有福祉車版本的車型非常少，應該就是僅本田奧德賽一家有，這其實能夠充分體現車企品牌的人文關懷和對弱勢群體的重視。
由于奧德賽靈活多變而且強大的功能性，不僅在中國很受歡迎，在北美市場也一樣，即便北美有尺寸比奧德賽大一圈的克萊斯勒大捷龍(長5.17米/寬2.03米)，但奧德賽市場表現是不相上下的。
本田CR-V，其名字是Comfortable Runabout-Vehicle的縮寫，直譯就是舒適的通勤工具，CR-V跟豐田RAV4其實都算是城市SUV的鼻祖，因為初代CR-V誕生于1995年，而初代RAV4誕生于1994年，雖然兩者時間上相差一年，但是其研發周期和產品規劃在時間線上是差不了多少，它們的輩分和資歷都是平起平坐。
我們不以“年齡”論英雄，回歸市場表現和產品力，而CR-V堪稱去年的銷量突破21萬，大增60%！在同級競品之中是增長勢頭是最猛的，而其他城市SUV大部分都有10%-20%的跌幅，競品奇駿基本穩住但途觀和RAV4都出現了負增長，所以說CR-V堪稱是王者般的存在。
要逆勢增長，其實還是要歸功于CR-V的舒適性還有本田一貫駕控體驗，舒適穩健的底盤調校，那種爽快的動力輸出，很難在其他CVT車型上找到這樣的感覺，如今有了第三代i-MMD混動系統加持之后其NVH表現、厚重感、燃油經濟性再提升一個檔次。
當然還有它難有對手的用車體驗，整體的內飾用料，空間利用率，從寬敞開闊的乘坐空間到實用方便儲物空間等等，都是真正實實在在的好用，沒有任何的噱頭和多余的修飾，才是CR-V作為一款城市SUV的產品力，也正是這樣的產品力才不會受多變的市場環境影響。
本田NSX，名字由代號New Sportscar eXperimental簡稱而來。NSX作為本田的旗艦跑車，NSX這三個字母很能體現本田的那句話“The Power of Dreams”夢之力，因為NSX可以說是本田精神、技術實力的最高體現，是本田在超跑領域爭奪話語權的利劍，一句話就是——本田之魂。
在那個法拉利處于統御地位的90年代，本田宗一郎先生也希望自家的本田紅章也擁有同樣的魅力，于是結合在F1賽場積累的寶貴經驗和技術，集齊最尖端的技術人才、技術和大量的時間和金錢，在三屆F1總冠軍車神塞納對NSX的懸掛、制動、輪胎等方面進行調校建議，為NSX打造讓本田挑戰法拉利的駕控。
采用當時最為先進的全鋁車身、各種鍛造鋁合金結構打造出極致輕量化車身，搭載代號為C30A的3.0升V6發動機，最大功率273馬力（201kW），最大扭矩280N·m，百公里加速不到6秒，這個數字如今看來雖然不是很強，但在當時，其技術和理念是超前十年都不止的，所以從那時候開始，NSX就是名副其實的“東瀛法拉利”，是本田、乃至于汽車發展歷史過程中濃厚的一筆。
時至今日，NSX由謳歌團隊打造已經涅槃重生，現時的NSX賦予更多“未來”的意義，采用3電機+3.5L V6雙渦輪增壓動力組合，百公里加速僅需3余秒，有人說現在NSX跟以前的NSX不同了，或許這就是未來，只是我們仍未適應，就如同當年的NSX也是超越當時的技術一樣。
以上的幾款就是教授覺得本田在國內最為關鍵的幾款車，當然本田仍有很多關鍵車型，就留到本田海外篇再細說，總的來說本田的車型之所以在車市寒冬里面依然熱的要光膀子，還是因為夠“熱血”，只要有一顆火熱的心、有一個追夢的魂，又何懼惡劣復雜的車市環境？
