來源：車之養護
在剛過去的2019年，盡管國內汽車市場下行依舊，但對豪華品牌尤其是寶馬來說卻絕對是一個大年，畢竟該品牌在過去一年里憑借著72萬輛的年終銷量，成功擊敗了奔馳、奧迪并在時隔三年后再次奪回了中國豪華品牌銷量第一的位置。由此可見，寶馬在未來市場上必定仍充滿著不斷沖高的趨勢。
當然了，隨著當下汽車市場競爭的越發激烈，雖然說這會給消費者帶來更多的可選性，但其中也會讓不少老牌車企倍感壓力。畢竟隨著國內新興品牌的迅速崛起，自主品牌的持續強大以及各合資品牌的不斷發力，就不難發現各家車企為了鞏固自己的市場地位，早已各出手段。而其中作為豪華品牌的佼佼者，寶馬則選擇了和長城強強聯手，并共同打造全新的品牌“光束汽車”，以求在以新能源汽車為主導的未來市場中破壁而出！
寶馬正式牽手長城
對于兩個品牌之間的正式牽手，其實早在2018年長城就與寶馬合資成立了“光束汽車”，只不過在沉寂了一段時間后，該項目才在2019年11月通過批復。其中根據長城汽車的公告顯示，“新公司命名為光束汽車有限公司，投資總額為51億元人民幣，雙方各持股50%，公司董事會由六名成員組成，董事長由長城方面委派，副董事長由寶馬方面委派。”這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車向全球市場邁出的第一步。那么我們該如何看待寶馬與華晨“分手”，卻轉身與長城合作這件事呢？其實這一切說白了就是市場及品牌產品力所致。
新能源趨勢明顯，寶馬發展需求迫切
對于寶馬此次與長城的合作，很明顯是朝著新能源市場方向進軍的。畢竟自2018年電動汽車開始普及以來，寶馬也自然發現了新能源汽車這一巨大趨勢，只是一直以來都沒什么大動作。
此外再加上目前國內各大車企都啟動了“雙積分”模式，為此對于在傳統燃油車方面發展得爐火純青，但在新能源電動車上卻略顯不足的寶馬來說，這時確實迫切需要一個強大且具備一定研發實力的“搭檔”作為合作目標。
當然了寶馬除了迫切內在需求外，奔馳的步步緊逼以及上汽奧迪的合作確認，也在迫使著寶馬必須得盡快找到新的突破口。而長城汽車就是寶馬在中國市場上的不二之選。為此在未來，純電MINI可能會采用寶馬和長城共同研發的平臺，而寶馬也可以通過本地化生產平臺達到降低成本提高利潤的目的，這毫無疑問也是寶馬和長城牽手的原因之一。
長城品控能力自主第一，實力才是合作的前提
再者從長城自主排名第一的品控能力來看，則更加不難理解寶馬為什么會選擇他而放棄華晨了。長城汽車自80年代起步以來，從單一的模仿車型到現在坐擁哈弗，WEY，歐拉，長城皮卡四大獨立品牌體系的數十款在售車型，從年產數十臺到現在連續三年穩坐“百萬級俱樂部”，就不難看出該品牌在品控實力上的過硬表現。而其中具體到長城汽車的單一車型來說，哈弗H6就是其過硬品控能力的最好“代言人，畢竟該車之所以能常年穩居自主SUV銷量第一，最大最可靠的保障就是其極其可靠耐用的整車質量。
當然了除了過硬的品控能力外，長城出色的生產管理能力和成本控制能力在自主陣營中同樣也是首屈一指，畢竟魏建軍很早之前便在長城內引入了豐田精益化管模式和軍事化管理特色，為此在極其嚴苛的生產管理制度下，確實也是進一步保證了長城汽車產品的可靠性。再者就這點而言，長城汽車相較長安吉利汽車也是有過之而無不及。
此外正因為長城一流的產品品控能力以及出色的生產管理實力，長城汽車確實和寶馬汽車有著許多共同之處。更何況寶馬和長城都皆同為國內外知名品牌，為此兩之間的合作看似意料之外，卻實則情理之中。這些都是兩者之間最后能走到一起的基礎。
長城相比華晨擁有更強戰斗力
就現階段而言，對于掌握一手好牌的寶馬汽車，其實選擇與現有合作伙伴華晨汽車合作或許是一種更為省心省力的選擇，那為什么還要另辟蹊徑和長城汽車重新開始合作呢？
這其中必定還與兩者之間的戰斗力息息相關。自2003年華晨寶馬成立以來，寶馬就一直向華晨輸入了包括發動機在內的大量資源，但通過這十余年的合作以來，華晨汽車依舊表現平平，不僅在傳統燃油車方面表現羸弱，同時在新能源領域更是毫無建樹，再加上“雙積分”考核在即，這確實不會讓寶馬放心的和華晨共同打造電動車項目。更何況，論品牌知名度，華晨旗下的“中華”“金杯”年度銷量總和也僅有長城的零頭。為此從長城和華晨的差距來看，寶馬選擇更好的合作伙伴自然也是情理之中的事情。
再者反觀長城汽車的競爭力，作為國內自主品牌的佼佼者之一，其遠遠不是普通合資中方可以比擬的，可以說通過和寶馬汽車的強強合作，必定會是下一個含著金鑰匙出生的，“光束汽車”的強大基因鏈。
說到最后：
光束汽車的成功落地，無論對長城還是寶馬，都會獲得不可估量的推動力，再加上此次兩者之間的合作也不再是以往的外強中弱，為此對于未來而言兩者之間必定會開啟強強合作的時代，其中長城汽車必定會取得更好的技術沉淀和品牌渲染，而寶馬也會擁有更高的生產效率和更低的生產成本，他們將會掀開合資模式的全新一頁，無論是長城還是寶馬都會成為最大的受益者。
