來源：小李車評李建紅
對中國汽車行業稍微有所了解的朋友應該都有感觸，中國汽車市場是一個相當神奇的存在，或者說很多經典的經濟學原理在這里根本就不奏效，具體表現為很多不管是廠家自己還是專業媒體都覺得非常不錯的車，銷量少得可憐；而有一些車型，看起來哪哪都很一般，甚至有一些車型還有明顯的短板，但是銷量卻很好，有些車型甚至加價銷售，我們稱之為沒有道理的暢銷。在2019年，就有這么3款上市前不被看好，但是上市之后突然就火了的車型，通過它們，我們可以看到一些市場之外的因素對汽車銷量的影響。
紅旗HS5
紅旗HS5剛剛上市時，市場是不怎么看好的，因為作為一款國產中級SUV產品，車長只有4760mm，售價卻高達18.38-24.98萬元，要知道，比這款車尺寸更長、級別更高的CS95、傳祺GS8的起步價才分別只有16.49萬元和16.68萬元，這兩款車當時的銷量都非常一般，所以很多人認為紅旗HS5上市之后，必將重蹈這兩款車的覆轍，甚至比這兩款車還慘。
但事實是，紅旗HS5火了，2019年12月的銷量高達5601輛，這是自主品牌售價20萬級別的產品中，從來沒有過的銷量高度，而且縱觀全年銷量，從5月份上市之后，銷量持續上升，可謂是自主品牌中型SUV產品的一個小奇跡。
事實上大家判定HS5銷量不好的主要原因是價格比較高，但是忽略了一個重要的因素，那就是情懷！事實上我們發現，購買HS5的車主中，年輕人的比例非常少，大多數都是中年以上人群，這部分人對于家國情懷都有特殊的情愫，而紅旗作為中國汽車品牌的先驅之一，長期以來沒有一款像樣的民用車產品，如今這款車出來之后，整體產品力相當不錯，價格也在可接受范圍之內，所以很多人選擇了購買，也讓這款車有機會創造了自主品牌一個小小的奇跡。
本田皓影
其實本田皓影在上市之前，不管實在媒體上還是大家的評論里，給出的定位都是東本CR-V的廣本版車型，可以說是CR-V的影子或者“姊妹版”車型，因為不管是價格、動力、內飾等各個方面，兩款車都如出一轍，當然這是日系車一車多投的慣用手段。所以在這樣的情況下，16.98-25.28萬元的售價也沒有多少優勢，況且這款車上市前后，CR-V已經開始降價，有1.5萬—2萬元的優惠，所以很多人判定，在CR-V已經“盤踞”中國SUV市場多年的情況下，皓影可能只是一款炮灰車。
不過現實的情況卻是，這款車上市之后，不僅很火，一些經銷商還公然加價一萬銷售，之前的文章中我們也曾提到，有經銷商擅自更改廠商指導價，店內報價單直接在廠商報價基礎上加了一萬，所以可以預見的是，等到這款車也開始優惠放量的時候，銷量應該和CR-V相差無幾。
我們也研究了這款車火爆的可能原因，拋開一些細節因素，從大面上看，這款車之所以火爆，還是來源于它在外形方面和CR-V的差異，當然這只是我們判斷！我們知道CR-V的外形講究的就是個圓潤，而皓影基本上眼界可見范圍內，整體的棱角都比較分明，事實上這迎合很多消費者的“硬派”審美，而在這樣的變化之后，既然能選CR-V，為啥不能選皓影呢？
捷達VS5
捷達作為一汽-大眾旗下的廉價品牌，在還沒有新車上市的時候，大家對這個品牌的前景比較擔憂，主要原因在于，很多人認為，沒有了大眾車標，換了新標的捷達品牌還能“蹭”得上大眾品牌的熱度嗎？事實上在中國市場，新品牌的確會有這樣的風險，廣汽本田理念、東風日產啟辰都有過深刻的教訓。
但是VS5上市之后，作為新品牌的第一款車，還是火了！上市后第一個完整的銷量月份，VS5的銷量超過了1.1萬輛，這對于一款剛剛問世的新車來說，的確是一個非常不錯的銷量水平。
VS5的成功，在我們看來源于兩方面，一是雖然沒有大眾車標，但是捷達這兩個字的影響力不輸大眾品牌本身，所以在品牌這一塊，沒什么短板；二是這款車在產品力上足夠優秀，或者說捷達VS5就是沖著自主品牌來的，售價8.48-11.28萬元，全系搭載1.4T發動機，而且自動擋并不是采用大眾低端車上廣泛使用、口碑并不好的7速干式雙離合變速箱，而是更加穩定、可靠的6AT變速箱，所以在這樣的情況下，這款車順理成章的一炮打響了，這款車的火熱，源于大眾緊緊抓住了國人對低端車產品的消費需求。
所以從本質上來看，任何一款車能夠從不被看好到上市大火，都是有深層次原因的，這些原因可能并非來自產品本身，但是卻也是息息相關。當然，還有哪些車型的暢銷是大家不能理解和“接受”的，歡迎留言評論，大家可以探討一番！
