來源：蘿卜報告
每年的全球銷量排行榜都是“日粉”和“德粉”的大型撕逼現場，今年自然也不例外。不過，令“日粉”比較失望的是，大眾集團再一次拿到了全球銷量榜的榜首，數字也達到了驚人的1034萬臺！
豐田緊隨其后，在大環境不好的情況下，還實現了同比2.2%的增幅，將近970萬臺的成績，也算是比較出色。接下來的3-5名分別是雷諾日產聯盟、通用汽車和現代集團。排在第六名的是在國內“半死不活”的福特集團，緊隨其后的是482萬臺的本田。前十名的后三位則由FCA、PSA以及奔馳拿走。
接下來，咱們就從大眾集團開始，逐一分析分析這10名全球“尖子生”到底為何可以拿到如此傲人的成績，其中咱們中國人又都分別貢獻了多少！
1033萬臺的銷售成績確實有點恐怖，可考慮到大眾集團旗下多如牛毛般的廠家，1033萬臺的銷量其實就顯得比較合理了。
其中，大眾集團在國內的銷售業績也是達到了巔峰，上海大眾貢獻了181萬臺的銷量，一汽大眾全年銷售了142萬臺。此外，再加上一汽大眾奧迪的62萬臺以及上汽斯柯達的26萬臺的數據。最終僅大眾在國內生產的車型，就提供了405萬臺的銷量，占了全球銷量的39.2%。
這時當我們把這405萬臺的銷量減去之后，就可以得出大眾集團在國內進口車市場+海外市場的銷量了。在這剩余的628萬的銷量中，一直不太給力的美國市場為大眾貢獻了約36萬臺的銷量數據，不及中國十分之一。其中銷量最好的是高爾夫GTI。而大眾旗下的保時捷則貢獻了6.2萬臺，其中SUV車型賣出4.1萬臺，718和911加起來也不過2.1萬臺的數據。
不過相比于大眾車型在美國市場的不景氣，作為旗下豪華品牌的奧迪卻在美國混得風生水起。2019年奧迪在美國的銷量達到了22.4萬臺，比2018年的銷量增長0.4%。不要小看0.4%這個數字，由于全新Q8上市，美國人也終于有了一臺尺寸更大的奧迪SUV可供選擇了，再加上E-tron車型的上市銷售，最終才促成了奧迪在美國市場的銷量增長。
這時我們不妨再把目光移到大眾集團的老家--歐洲。大眾汽車在2019年中，一共在歐洲賣出了233萬臺，其中僅德國本土市場加西歐就擁有了高達175萬臺的銷量業績，再加上東歐市場（俄羅斯等斯拉夫地區），便擁有了233萬臺的總銷量。
此時再加上奧迪在歐洲市場77萬臺的銷量、保時捷8萬臺的銷量，以及賓利、蘭博基尼等奢華品牌的銷量，最終讓大眾集團問鼎了世界銷量排名第一的寶座。不過根據總體銷量來看，中國市場+歐洲市場共占據了大眾70%左右的銷量份額，由此可以看出大眾集團在北美市場著實顯得有些無力了。
豐田2019年一共在全球賣出了970萬臺，其中國市場的一汽豐田和廣汽豐田共奉獻了141萬臺，比2018年同比增長了8.76%。而采用全新TNGA架構的卡羅拉和雷凌兩兄弟算是在國內為豐田貢獻最多的車型。
在美國市場，豐田集團共賣出了238萬臺車，占豐田全球銷量的24.5%。其中雷克薩斯共賣出了30萬臺，并且在這30萬臺中還有3輛已經上市10年的LFA，你受得了嗎？
豐田在美國銷量最好的轎車依舊是擁有北美理財神器之稱的凱美瑞，哪怕它有著接近3萬美金的售價（22萬人民幣）。銷量最好的SUV產品則是在2019年年初上市的全新RAV4，憑借著全新的混動四驅系統，RAV4的銷量相比2018年增長了4.9%。而本身就在美國市場中就占有一席之地的豐田混動車，在2019年也增長了26.3%，實屬恐怖。
雷克薩斯這邊賣得最好的車型依舊是經久不衰的RX。憑借著加長后的車身，美國人對于這臺中大型SUV更是喜愛有加，7座的布局也增加了這輛車的實用性，最終雷克薩斯RX全年共賣出了11.2萬臺，占美國雷克薩斯全年銷量的37%。
在歐洲市場豐田集團共賣出了109萬臺車。其中比較令人驚訝的是，歐洲市場的銷量中有52%是混動車型，其中最受歡迎的依舊是稱霸美國市場的全新RAV4。相信隨著插電混動版RAV4在今年下旬登陸歐洲市場，想必又將會迎來另一波搶購熱潮！
排在第三名的是雷諾日產聯盟。也許是由于戈恩的逃亡計劃擾亂了雷諾-日產聯盟的銷售戰略部署，相比于去年980萬臺的銷量數據來說，2019年它們的銷量下滑了5.9%，僅有922萬臺。也正因如此，雷諾日產聯盟不僅沒能成功挑戰大眾第一名的寶座，還被后面的豐田截了胡。
在中國市場中，日產在2019年共賣出115.5萬臺車，其中有46.2萬臺的成績來自軒逸，占國內總銷售額的40%。相比之下，英菲尼迪就比較慘了，3.5萬臺的銷量大部分都由QX50帶來。至于雷諾，全年1.8萬臺的數字甚至還夠不上軒逸半個月的銷量。
由于雷諾并未進軍美國市場，這也導致北美方面只有日產在孤軍奮戰。雖然日系車在美國并不愁賣，可因為部分車型老舊，日產2019年在美國的銷量也下滑了8.2%。其中銷量最好的依舊是Altima（天籟）和Rogue（奇駿），而非原來走量的Versa和Sentra。英菲尼迪在美國就更慘了，全線車型的銷量全部下滑，最終也僅僅賣出了8.4萬臺。
對于雷諾不拖后腿的歐洲市場，雷諾-日產聯盟共賣出了218.6萬臺車，相比于2018年又降低了2.5%。不僅如此，在阿根廷、巴西等地，以及一些第三世界國家，雷諾-日產聯盟的低端品牌拉達也出現了銷量崩盤的情況，最終導致聯盟排名下降到了全球第三。
通用集團2019年一共在中國賣出了302萬臺車，其中“國民神車”五菱奉獻了124萬臺的銷量數據，也就是說上汽通用去年只在中國賣出了178萬臺，要知道在2018年上汽通用的數據還有196萬臺，如果非要把問題歸結到誰的身上，硬要在英朗身上使用三缸發動機絕對是銷量下降的元兇。
不僅如此，在老家美國，通用汽車的銷量也出現了小幅下跌，數據僅有288.7萬臺，考慮到通用旗下的Silverado和Colorado這兩位皮卡兄弟就貢獻了接近100萬臺的銷量，不得不說通用在美國市場真是每況愈下，其中君越、科魯茲、Volt的銷量均出現了斷崖式的下跌。
令人沒想到的是現代集團異軍突起，憑借全年720萬輛的銷量，拿到了全球銷量第五名的位置。雖然現代品牌在國內的銷量不盡如人意，“僅僅”只有100萬臺的銷量，但是在美國、歐洲市場，現代幾乎達到了與主流品牌平起平坐的地位。
按照慣例，依舊先聊北美市場，其中現代憑借著伊蘭特、勝達和途勝這三款車，在美國全年一共賣出了68.8萬臺車。起亞這邊憑借著福瑞迪、遠艦（Optima）和Soul這三臺比較走量的車型，最終共賣出了61.5萬臺。值得一提的是，起亞的旗艦級轎車K900也有390臺的銷量。
在歐洲市場，現代集團也有著103.4萬臺的銷量，這時再加上韓國本土市場的126.1萬臺，以及印度市場的74萬臺銷量，最終便構成了全球720萬臺的總銷量。要注意的是，在印度市場，起亞憑借著新上市的傲跑，就拿到了平均每月1.5萬臺的成績。這個數字對于汽車發展初期的印度而言，已經非常高了。
2019年福特集團在國內再一次遭遇了“滑鐵盧”。其實福特2018年的38.3萬的銷量數據已經非常難看了，而在2019年，福特的國產車銷量更是只有23.1萬臺！要知道在2017年，福特在國內的全年銷量可是接近80萬臺的。
此外，在本土的美國市場，福特的銷量也每況愈下，僅賣出了242.2萬臺，相比于2018年下降了3.0%。好在歐洲市場算是給了福特一針強心劑，不僅銷量上漲了7.4%，銷售數字也達到了130萬臺，最終也讓福特2019年的全球銷量達到了490萬臺，可與2018年相比，還是下降了7.7%。
2019年本田一共賣出了482萬臺車，位居全球排行榜的第七名。在國內市場中，東風本田和廣汽本田一共賣出了156.2萬臺，再加上謳歌的1.4萬臺，共占據了本田全球銷量總額的32%之多。
在美國市場，本田一共賣出了160萬臺車，和國內接近。而在一向不擅長的歐洲市場，本田最終僅僅賣出了12.3萬臺。好在算上東南亞地區強悍的銷售數據，最終本田拿到了全球銷量第七名的寶座。
雖然FCA和PSA已經合并了，可是在2019年榜單中依舊是分開計算的。其中FCA全年賣出了436萬臺，PSA賣出了314萬臺。要知道是，如果2020年它倆的銷售數字不變，且整合到一起計算的話，那么750萬臺的數字便會直逼第四名的通用集團！
其中，FCA在美國共賣出了220萬臺車，占了全球銷售總額的50.4%。而PSA在歐洲的銷售數字更恐怖，達到了247萬臺，這么偏科的成績只能說PSA在其他市場真的有些水土不服！
最后來說說排在第十名的奔馳集團。其中，在中國市場奔馳一共賣出了69.3萬臺，在美國則是31.6萬臺。作為奔馳的大本營，歐洲這邊的銷量數字直接達到了93.7萬臺的成績，其中僅德國一個國家，在去年就消費了31.8萬臺?？磥肀捡Y的品牌號召力確實不是一般豪華品牌可以媲美的。
以上就是2019年全球銷量前十的品牌?？傮w來看，那些在國內銷量不錯的品牌，在世界排名也一定不會差，比如大眾、豐田、本田和現代。此外，如果這些品牌在美國或歐洲市場也能擁有一定的銷售份額，那么排進前五更不是夢。事實也是如此，大眾憑借著“中歐”兩開花拿到第一，豐田雨露均沾“中美歐”拿到第二！最后，說實話我其實挺想看看FCA和PSA整合之后的“八國聯軍”到底能否推翻雷諾-日產聯盟，拭目以待吧！
