來源：二師兄玩車
隨著2019年進口車市場分析數據的出爐，不少消費者關心的品牌也都榜上有名，其中除了表現強勁的特斯拉以外，像是一線豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪也都備受關注。據悉，2019年1-12月進口車市場銷售83.8萬輛，同比下滑1.8%。那么，對于進口車品牌來說，到底誰能突出重圍，拿下2019年進口車品牌榜首呢？
TOP 10：MINI
進口數量：29775輛
作為目前國內精品小車的代表，MINI無論在產品陣容還是品牌影響力上，比起Smart和菲亞特等都要好上不少，其能躋身進口車品牌銷量前十自然也就不足為奇。
不過對比2018年的銷量不難發現，MINI在2019年雖然取得了29775輛的銷量，但整體卻下滑6.4%。說明受到市場寒冬的影響，MINI的發展確實受限，加上本身品牌和產品的局限，或許和光束汽車合作發展電動車更有利于后續的市場銷量。
TOP 9：路虎
進口數量：34014輛
路虎一直都以硬派越野和豪華SUV的形象備受市場推崇，而其雖然在2019年躋身進口車銷量前十，但實際進口車銷量卻下滑嚴重，同比下降高達32.5%。除了本身國產化帶來的影響以外，也和當前路虎品牌面臨轉型不無關系。
越來越多的路虎產品開始褪去硬派越野的設計，這種趨向城市和SUV的路線并不被國內市場的消費者所接受，加上本身路虎在可靠性方面備受質疑。因此進口車銷量下滑也就不難理解。
TOP 8：特斯拉
進口數量：47297輛
2019年絕對算得上是特斯拉在華發展的一個重要之年，除了本身進口數量拿下同比226.6%的巨大增長以外，特斯拉位于上海的工廠也開始發力。
雖然未來特斯拉還是會維持進口和國產雙線走的策略，但這種巨大的增長著實令人驚訝。本次躋身進口數量前十也給國產新勢力和傳統車企敲響警鐘。
TOP 7： 林肯
進口數量：50901輛
林肯這幾年在華的表現確實是穩中有進，通過引進不少主力產品以及提升服務和營銷力度，林肯在銷量上雖然還不能和其他豪華品牌相提并論，但至少已經開始擁有屬于自身的受眾。
與此同時，提上日程的國產化也將為林肯在2020年銷量提升打下良好基礎。如果林肯想要和其他豪華品牌在國內市場平起平坐，雖然任重而道遠，但還是頗有潛力。
TOP 6：奧迪
進口數量：57810輛
奧迪在進口數量上的表現比起2018年有些退步，不僅同比下降了13.2%，在整體銷量上比起奔馳和寶馬同樣差距明顯。雖然品牌已經開始向年輕化轉型，產品力表現也十分出色，但部分產品確實沒有達到預期效果。
進口數量的下降，也說明了奧迪在高端化旗艦車型上的競爭有些退步，特別是旗艦D級車的細分市場方面，奧迪明顯不如奔馳和寶馬。未來奧迪要想保住第一梯隊的位置，看來還是得對當下的戰略有所改變。
TOP 5：保時捷
進口數量：81518輛
保時捷進口數量比起往年同樣有所下降，除了受到市場環境的影響外，豪華品牌的一味下探也是影響其銷量的主要因素。畢竟比起一眾國產豪華品牌而言，雖然保時捷這樣的潮豪華品牌在影響力上略有優勢。
但與此同時，也意味著其性價比不及同價位的其他競品，加上關稅等因素的波動，使得保時捷進口數量略微下滑。當然，2019年保時捷全球表現依舊強勁，相信其2020年在華應該還有不小的上升空間。
TOP 4：豐田
進口數量：90088輛
豐田作為全球的前三的車企，不僅在國產方面表現強勁，進口數量也同樣值得一看。除了不錯的可靠性和市場口碑以外，進口豐田車在市場保值率方面的表現也相當搶眼。
30.8%的增長率更是碾壓了很多普通品牌，甚至于成為了排行榜上唯一的日系品牌。相信隨著日系品牌在國內份額的提升，豐田進口車的數量在2020年也會得到一定幅度的提升。
TOP 3：奔馳
進口數量：134291輛
奔馳2019年并沒能復制2018年豪華品牌銷量第一的成功，除了Smart品牌的邊緣化以外，在入門級國產化方面發力以及市場對于全新家族設計的態度是此次進口數量下滑的主要原因。
似乎家族化的套娃設計以及高端產品方面的同質化確實給奔馳帶來了一定的消極影響。加上本身國產產品的口碑有所下滑，可以說，奔馳在2019年雖然位居前三，但其下滑趨勢同樣十分明顯。
TOP 2：寶馬
進口數量：172840輛
寶馬在2019年可以說是大獲全勝，除了本身品牌銷量的提升以外，品牌影響力的提升和營銷上的成功也進一步帶動了進口數量的上漲。除了取得7.8%的同比增長以外，似乎不少高端產品的換代也相當成功。
不過令人擔憂的是，似乎目前曝光的部分車型設計同樣面臨質疑，過分采用大嘴式的進氣格柵設計并不能令市場滿意。至于會否重蹈奔馳的覆轍，還需要市場和時間的檢驗。
TOP 1：雷克薩斯
進口數量：204538輛
對于雷克薩斯拿下進口數量排行榜首位其實并不意外，畢竟作為一個全進口品牌，進口數量基本上就等同于銷量。不過比起2018年，雷克薩斯確實在產品和品牌影響力方面有了不小提升。
考慮到雷克薩斯年中爆發的漲價事件，如何權衡好市場需求和價格的關系，或許會是雷克薩斯能否在今年取得更高銷量的關鍵。與此同時，這些由需求延伸而來的加價行為，對于品牌本身的影響也尤為明顯。不過這個進口數量位居榜首確實實至名歸。
結束語：進口數量雖然不一定等同于一個品牌的銷量，但卻能在一定程度上反映出品牌的綜合影響力。隨著市場寒冬的延續、新能源趨勢的興起，不少傳統車企也都面臨著巨大挑戰，但從另一個角度來看，這同樣也是一種機遇。
