來源：車若初見
至于旅行車為什么在中國不受歡迎，我們已經討論過很多次了，說白了就是旅行車的諸多優勢和特點并沒有迎合中國消費者的使用習慣和場景，而后排空間小、車價過高（進口旅行車）等問題，卻正好是在意舒適度和價格的中國消費者最不能忍受的缺點之一。
所以即便有再多的情懷黨呼吁阿特茲旅行版或是速派旅行版，各大廠家也沒有表現出在國內市場繼續推出旅行車的意愿，歸根結底還是沒人買。不過這就對了，不好買的才是玩家口中的情懷，才是值得懷念的東西，要是滿大街都有，就稱不上情懷了。
說到非常小眾的旅行車，要是您能說出君威旅行或者斯巴魯力獅旅行，證明您還真對小眾車有所了解。不過事實上在早些年，基本所有征戰歐洲市場的大品牌都推出了很多家用旅行車，即便是沒怎么去過歐美的皇冠，也在日本經濟的頂峰時期推出過旅行版。
從上世紀60年代開始，皇冠就對旅行車做出了嘗試，那時的皇冠就已經用上了2.3升6缸發動機與前置后驅平臺，形成了日系高端旅行車的雛形。
那個年代的皇冠旅行車一直采用3+3+2的座椅布局，沒錯，就是老電影中的那種，前兩排放上貫通的大沙發，由于采用了懷檔，所以也不與坐在前排中間的乘客發生沖突。值得一提的是第3排座椅的兩個座位是朝后的，可見這真是名副其實的應急座啊。
其實本田雅閣也曾出過旅行車，說到這兒，你一定就會猜到是思鉑睿。
本田思鉑睿與謳歌共享了大量技術，在動力操控方面都有與高配阿特茲掰掰手腕兒的實力，所以這種駕駛感受優異，而空間不大的車肯定不是中美消費者的寵兒，而是歐版的。既然思鉑睿是歐版的雅閣，那推出個歐洲人喜歡的旅行版就是理所應當的了。
可見只要有人買單，萬物皆可瓦罐，一些真正的瓦罐迷甚至已經開始自己制作假想圖了，這一張張圖片仿佛表達出他們內心的吶喊：我連設計費都幫你們省了，你們趕緊造車就完了。
這張亞洲龍的假想圖做的確實有點意思，由于這一代亞洲龍的設計本身就很現代且修長，所以在后備箱上加上一截，看起來毫無違和。考慮到近兩年來豐田品牌在中國的影響力越來越大，等一汽豐田對于亞洲龍產能的升級完成，如果真出個旅行版，沒準在銷量上還會有意外收獲。
盡管標志508的旅行版早已定型，但是也架不住車迷在其充滿未來感的設計上進一步發揮。相信很多瓦罐迷與我一樣，看到這張圖之后內心會想：如果這輛車是真的我砸鍋賣鐵也會買。這張假想圖甚至用上了口徑超大的四出排氣以及雙門設計，不行，不能再看了，饞死我了。
最后一張圖跟中國消費者的關系就比較大了，并且我個人認為這件事情成真的可能性也很高。既然領克03+已經成為了“自主品牌第一性能車”，那么再推出個自主品牌最帥瓦罐兒也不是什么難事兒。2.0T高功率發動機匹配四驅系統，再來一套圖中所示的中出排氣，哎…又該去搖號排車了。
