來源：鳳凰網汽車
2月13日，中汽協公布1月產銷數據，乘用車1月產銷量分別為144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%；其中，新能源汽車銷量3.9萬輛，同比下降54.5%。
中汽協分析認為，1月產銷數據的雙重下滑主要是由于有效工作日較少，排除春節假期，僅17天，比去年同期減少5天;而倍受關注的新冠肺炎疫情爆發節點已經接近春節假期，對1月份的數據影響有限。
不過，根據當前的形勢，疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約占全國的8%-9%，此外，疫情比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。中汽協根據300多家整車和零部件企業的反饋信息綜合分析顯示，疫情對中國經濟的短期影響大于2003年的非典。
新冠肺炎疫情對汽車產業的影響集中表現在五個方面：購車需求和消費能力短期內明顯下降；受各地延遲復工、人員居家觀察、防護物資不足、道路嚴檢等措施的影響，企業生產進度受阻；企業出口困難增加；中小企業資金鏈斷裂隱患加大；企業應對標準法規的難度大幅增加。
中汽協會初步預測，從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束后，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低后高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。
盡管如此，中汽協方面強調，疫情不會改變長期穩定增長的發展態勢。全球最大對沖基金橋水公司創始人瑞-達利歐也有類似表態，當地時間2月12日他在推特上發文稱：“我認為最有可能的結果是，這種病毒將是SARS的一個更大版本，將會產生大的暫時性影響，但不會產生很大的長期影響，因此，與疫情有關的市場價格下跌可能變得被夸大了。”
