來源：言車有徐
汽車市場，向來是"紛爭不斷"。特別是在整個國內車市都很低迷的情況之下，各大品牌之間的廝殺就更加激烈。而為了能夠從別人手中爭奪資源搶奪客戶，很多車企和經銷商都會采用"大降價"這個最快促銷的辦法。不過，降價有好處也有壞處。而那些動不動就無底線降價的車型，最后得到消費者的認可了嗎？
跌了十多萬，這些車還是賣不動
在中國車市持續遇冷之際，確實很大車型都有著非常大的優惠，其中豪車的降價力度更是非常之大。
比如說曾經在國內非常受歡迎的路虎。那時候，不少老板都對路虎SUV趨之若鶩。然而自從路虎國產之后，它的銷量高峰卻難以繼續，旗下的車型更是長期都處于大降價的幅度。以路虎發現神行舉例，它在網上的優惠不小，甚至有的車型優惠幅度已經達到了13萬元。盡管讓利很多，但發現神行的銷量數據實在談不上好看，2019年才賣了2萬多輛，比2018年同比下降了12.59%。
除了路虎之外，與它同出自一個集團的捷豹也很難過。旗下的旗艦車型捷豹XFL，更是難熬。從一些地方的經銷商來看，捷豹XFL的最低價格已經跌至30萬，而一些車型的優惠幅度已經達到了12萬元。不過，這款車同樣是帶著跳樓價也無人問津，2019年只賣出了4931臺，連許多豪車的零頭都沒有。
而另一個"跳水王子"沃爾沃也同樣如此，此前由于新車S60的即將到來，面臨換代的S60L也開始降價清倉。與此同時，沃爾沃的C級轎車S90降價力度也非常大，從網上的報價來看，它的優惠幅度達到了近10萬元，甚至前段時間還直降12萬。然而由于在中大型豪華轎車領域，客戶已經基本被奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級瓜分完畢，沃爾沃S90的銷量數據也并沒有很大的提升。
降價幅度如此大，為何卻沒能大賣？
就如文章開頭所說，降價在汽車市場是個很常見的營銷手段，適當地降價可以在很大程度提升整臺車的銷量。然而對于很多無底線降價的車型而言，它們面臨的是賣不動的現狀。
什么樣的車才會讓車企和經銷商都毫不猶豫地要進行大幅度優惠呢？很明顯，這很大程度上是取決于這臺車的銷量。試想一下，一款賣得非?；鸨能?，也沒必要通過無底線降價來維持銷量。所以其實在汽車市場，大多數可以無底線降價的車，要么就是處于產品周期末臨近改款的車型，這個時候需要通過大降價來趕緊把這些競爭力不足的車趕緊賣出去，不過這就就要消費者能夠接受新車落地不久就變成舊款車的情況，比如沃爾沃的S60L；要么就是這款車即將要面臨停產了，需要大量地清庫存，比如凱迪拉克的ATS-L就是一個很好的例子；要么就是自己口碑崩壞，競爭力大不如前，由于各種小問題多質量反饋不絕于耳，使得消費者逐漸對這一品牌望而卻步，比如國產了的路虎。
可以說，如今能夠無底線大降價的車其實在競爭力上已經被大大削減，其品牌價值、保值率、產品力都不能與此前相比，所以最后不能夠大賣特賣也是能預見的。與此同時，在時下市場信息越來越透明、消費者越來越理性的趨勢下，就算是豪車能夠賣出"白菜價"，也不一定再有以前那么好欺騙了。
小編語
降價確實是如今汽車市場很常見的一種促銷手段，但天下沒有免費的午餐，很多愿意無底線降價的車型其實都是有著各種各樣的"難處"。就如文章提到的路虎發現神行、沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L等都是處于比較尷尬的狀態，有的開始換代，有的面臨停產，有的則競爭力大不如前。而面對著降價高達十多萬的這些車，你是愿意買還是不買呢？
