來源：鳳凰網汽車
德新社2月14日報道，雷諾2019年虧損1.41億歐元，同比下滑30%，這是雷諾自2009年以來首次虧損。雷諾2019年營業額為555億歐元，下滑了3.3%；營業利潤21億歐元，下滑30%；股息下調超過三分之二。
雷諾代理CEO克洛蒂爾德-德爾博斯（Clotilde Delbos）說：“雷諾集團和聯盟經歷了艱難的一年”，汽車產業發展遭遇瓶頸，“正好遇到了我們自己的內部問題”。
由于雷諾持有日產汽車43%的股份，所以日產的盈利狀態對雷諾的業績產生了很大影響。2月13日，日產公布2019年10-12月出現了10年來首次季度虧損，并下調了全財年的盈利預期。因此日產汽車對雷諾收入貢獻從2018年的15.1億歐元下滑到2019年的2.4億歐元。
鑒于雷諾認為2020年全球新車市場將下滑，尤其是歐洲和俄羅斯市場銷量將下滑3%，并表示，歐洲的新排放法規和新冠狀病毒都為2020年前景蒙上陰影。
因此雷諾下調了2020年的盈利預期，認為2020年收入將與2019年持平，運營利潤率將從2019年的4.8%減少到3%-4%。
2019年，雷諾在中國和阿根廷等多個國家遭遇市場挫折。而目前由于收到疫情影響，位于武漢的中國合資公司東風雷諾的工廠仍然處于停產狀態，同時由于供應鏈的斷裂，雷諾位于韓國釜山的工廠也停工4天。
眾所周知，雷諾還有個重要課題是平穩聯盟內部的動蕩，要耗費資源用于管理層改組。2019年10月，戈恩盟友蒂埃里·博洛爾（Thierry Bollore）下臺后，德爾博斯一直擔任雷諾代理CEO。盡管她有意成為正式CEO，雷諾最終還是從大眾集團挖來西雅特CEO盧卡·德·梅奧，后者將于2020年7月正式就任。屆時，代理CEO德爾博斯將繼續擔任CFO。
“雷諾不能奢侈地等到7月到來”，德爾博斯表示，5月份就會定下成本消減的細節，雷諾計劃在未來3年結構性降本20億歐元。
當下，汽車行業面臨電動化巨額且不確定的轉型，業界非常關注雷諾-日產聯盟的是否穩固，盡管雷諾一再公開表示聯盟已經步入正軌，但投資者仍然持懷疑態度。尤其是前聯盟老大戈恩逃離日本后，公開批評雷諾-日產聯盟的效率和破裂，讓聯盟在輿論上陷于被動局面。
