來源：汽車森林
在剛剛過去的2019年里，雷克薩斯賺得是盆滿缽溢，但是就在國人的一片追捧中，加價排隊提車的問題得不到解決就算了，雷克薩斯居然官方帶了一波漲價，甚至交了定金都不好使，不加錢就不給車！雖然后來國家市場監管總局進行了一波罰款，可是雷克薩斯依舊不疼不癢，繼續任性。
現在雷克薩斯不光是在任性了，甚至還有些耍橫。國內消費者一直期待的雷克薩斯國產沒等來不說，雷克薩斯居然選擇在印度建廠，并把國內偏愛的雷克薩斯ES300h車型交由印度生產，這也讓印度成為了繼美國和日本之后第三個實現生產雷克薩斯車型的國家。
但問題在于，中國市場才是雷克薩斯的奶媽。在剛剛過去的2019年里，雷克薩斯在國內總共賣出了超過20萬輛車型，這個數據已經占到了雷克薩斯全球銷量的四分之一，說中國市場是雷克薩斯的奶媽并不為過。2019年印度市場雷克薩斯的銷量僅為550輛車，寧可選擇550都不顧20萬消費者的感受，雷克薩斯的情商真是沒誰了。
當然了，大家都明白，雷克薩斯必然是出于利潤的考量。一方面印度市場可以實現獨資生產，以實現利潤的最大化。另外，由于印度市場比較奇葩，超過4米的車型即為豪車，加大關稅（在印度，五菱宏光都定義是豪車），雷克薩斯也是為了避稅。當然了，雷克薩斯可能也考慮到印度眾多的人口和勞動力，會為生產降低成本的同時，印度市場潛力不小。
即便這樣，雷克薩斯在印度設廠真的合理？現在中國汽車市場已經放開了合資股比限制，雷克薩斯完全可以實現獨資生產，而中國汽車制造市場已經足夠成熟，技術、制造、工藝上的優勢是印度市場無可比擬的。所以說，雷克薩斯不愿意選擇在中國生產，更多的還是因為進口車型價格高，且競爭壓力小，利潤大，前邊英菲尼迪和謳歌失敗的教訓也使得雷克薩斯不敢國產。
說白了，就是國內市場把雷克薩斯慣壞了。雷克薩斯進口車型都一車難求，為什么還要降低身份實現國產呢？這點上就得說一下國內的雷克薩斯車主了，是BBA不香？為什么要一味地追捧雷克薩斯呢？
寫在最后
五年前，雷克薩斯表示中國市場年銷量突破3萬，就考慮國產化。當中國市場賣出了三萬臺車的時候，雷克薩斯又把標準提到了5萬，進而到了10萬、20萬，而當2019年中國市場賣出了20多萬臺車的時候，雷克薩斯又跑到印度生產了。不知道那些一味追捧雷克薩斯品牌的消費者，當看到印度制造的雷克薩斯ES的時候，他們還能香起來嗎？
