來源：道哥說車
全球化，是吉利汽車集團由區域造車豪強向全球汽車巨頭進軍的必經之路。
近日，一則“沃爾沃汽車和吉利汽車籌劃整合以組建更大全球企業集團”的消息瞬間刷爆汽車圈和投資界，消息的熱度絲毫不亞于十年前吉利壓上全部身家從福特手中收購沃爾沃所引發的討論效應，彭博社甚至在評論中提醒西方汽車制造商“系好安全帶”，以應對重組新公司的飛速崛起和激烈競爭。
十年前，由于“門第懸殊”且無成功的先例可循，以“蛇吞象”姿態拿下沃爾沃的吉利汽車并不被外界所看好，業內在贊譽李書福“出手果斷”的同時，更多的是對并購雙方的擔憂與質疑。而如今，攜手走過十年風雨的吉利與沃爾沃分別在各自占領的汽車市場混的風生水起，兩者的合并市值已經超越了沃爾沃當年的老東家——福特汽車集團。
為此，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林也不禁在朋友圈激動地寫下：“10年再出發，又一個世界汽車巨頭即將誕生！市值可能將超過所有中國A股汽車上市企業！未來，全球每賣出超過30臺車，就有一臺將來自這個新集團。”正如袁小林所愿，僅將二者的數據簡單相加后保守估計，重組后誕生的將會是一個體量超200萬輛、營收規模突破三千億的汽車集團。
但對吉利汽車與沃爾沃汽車而言，它們的下一個十年潛力顯然不僅于此：招商證券在研報中預測，未來幾年，雙方重組后的新企業集團年銷可達400萬輛以上，規模效應顯著提升。顯然當前的“吉沃”組合離這一目標還有些距離，《道哥說車》不禁發問，合并后的新集團將憑借哪些優勢實現這一目標呢？
事實上，吉利與沃爾沃早已融合多年，此次合并會加速雙方之間的協同。就像吉利汽車集團副總裁楊學良所說，未來雙方技術平臺都會進一步共享，帶來的好處顯而易見。吉利品牌、領克品牌技術含量進一步提高，未來產品會更加滿足歐洲與北美市場的標準，而沃爾沃汽車在歐美地區深耕多年的經驗與渠道，將成為吉利、領克角逐全球市場的重要保障。當今世界，三大汽車市場（中國、北美、歐洲），一旦吉利汽車能夠在海外取得在中國市場差不多的份額，400萬輛的目標并不難實現。
中國第一家全球汽車制造商
日前，沃爾沃發布2019年財年報告，公司營業額達2,741億瑞典克朗（折合人民幣1965.2億元），同比增8.5%；營業利潤為143億瑞典克朗（折合人民幣102.5億元，微增0.8%。而在這一年，沃爾沃全球銷售總量達705452輛，同比增長9.84%，連續6年刷新銷量紀錄。這也是沃爾沃汽車成立93年以來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關，僅中國市場就貢獻了其中的16.14萬輛。
在全球車市不景氣的背景下，沃爾沃能夠取得近10%的正增長，吉利控股集團無疑居功至偉。要知道，沃爾沃去年相較于2010年被吉利控股集團收購之時，全球銷量翻番，在華銷量提升了5倍。對此，哈佛商學院教授Felix Oberholzer-Gee也在研究案例中贊許道，“隨著時間的推移，沃爾沃汽車的銷售數據和財務業績都獲得大幅提升，這足以證明該策略的成功。”
但雙方認為，百尺竿頭仍可再進一步，為此正考慮將吉利汽車與沃爾沃汽車的業務整合重組，進一步強化合作與協同，挖掘更大的增長潛力。“吉利汽車要在中國市場取得更高占有率，并加速全球化發展。沃爾沃汽車要進一步鞏固歐美市場地位，進一步加強亞洲及其他市場開發力度，持續改善成本結構。”吉利汽車方面表示，兩個公司強強聯手將讓雙方進一步受益，同時保持旗下沃爾沃、吉利、領克和極星的品牌個性。
對于這則消息，投資市場首先做出反應。重組公告發布后，吉利汽車（HK.0175）股價一路上揚。2月10日，公告發布前，吉利汽車（HK.0175）收盤價為每股13.7港元，2月19日收盤價漲至15.06港元，漲幅近10%；市值則從2月10日1260.92億港元漲至2月19日1386.1億港元，漲幅近10%。
美國華爾街投行伯恩斯坦（Bernstein）駐香港分析師Robin Zhu則大膽斷言：“在投資者眼中，吉利和沃爾沃合并為同一上市實體，將標志著中國第一家全球汽車制造商的成立。”
營收超萬億“汽車帝國”正崛起
顯然，“吉沃組合”牽手十年展現出的巨大潛力，讓海內外投資界、汽車行業以及媒體人士都對新企業充滿期待。彭博社評論援引一份專業分析報告，認為合并后新企業的“收入幾乎可增加3倍，營業利潤也能實現翻番”。按目前兩者年營收合計三千億人民幣的體量推算，未來將誕生一個萬億級全球車企帝國。
這樣的推測并非無據而論，十年間，雙方融合進一步深化的同時，吉利汽車銷量持續攀升，成長為百萬級銷量的中國品牌領軍者，營收從百萬級躍升至千萬級，凈利潤增長接近10倍。而沃爾沃則在全球多個豪華汽車品牌市場實現全面復興，連續六年打破全球銷量紀錄，營收翻番，利潤水平也增長近10倍。完成重組后，新公司完全有能力延續過往的成長潛力，同時對接和擴大雙方全球資本市場的能力，發揮“1+1＞2”的效果。
而近年來海外主流媒體對于吉利收購沃爾沃之后的出色經營業績，認可度也變得越來越高。比如早在2018年1月23日《福布斯》就刊文預測“瑞典技術（沃爾沃）與中國制造業（吉利）的聯姻可能獲得創紀錄的利潤”，如今看來真可謂一語中的。伴隨著曾與大眾、豐田一較高下的全球汽車霸主通用汽車由盛轉衰進入戰略收縮，汽車產業研究員鄭誼表示，未來幾年之內中國品牌有實力在銷量上達到通用汽車的高度。
有業內人士甚至大膽預言：“在全球最大單一汽車市場的中國，吉利將成為下一個大眾”。值得一提的是，早在10年前，吉利并購沃爾沃之時，李書福就定下了對標大眾的目標，但吉利的目標是“成為一家強大的全球集團”，而大眾集團是全球品牌跨度最廣，規模最大的車企。無論是學習，還是超越，大眾集團都可以是吉利全球化道路上的案例研究對象。但在對吉利和沃爾沃業務合并的分析中，更多人確信吉利正在成為另一個“大眾集團”。
事實上，李書福并不滿足于吉利成為另一個“大眾”，而是渴望由變局者成為造局者。褪去傳統汽車制造商的角色，吉利正在向創新型科技公司轉型，布局天地一體的立體出行生態：從地面出行，到空中出行；從研發核心硬件車載芯片，到布局萬物智聯時代的基礎設施激光通訊及低軌衛星。這套系統自成生態，真正實現軟硬件結合，覆蓋未來的所有出行場景。每一個在過去看似瘋狂的想法，卻在多年后一一成為無法辯駁的現實，宛如奇跡。對此，甚至有不少業內人士評價，吉利就是中國的特斯拉。
