來源：鳳凰網汽車作者：李志
怎樣被兩條關于純電動汽車新聞影響到情緒？
新聞一：上周有“多事的”海外網友根據預訂車主們分享的預訂編碼推算出了特斯拉首款純電動皮卡Cybertruck的預訂量已超過了53萬輛，什么概念呢？如果數據真實，這意味著從這款車正式發布開始算的3個月時間里，平均每天有5000多人交了定金，按每人100美元算，Cybertruck已經為特斯拉帶來了超過5300萬美元的現金入賬，也就是說“車還沒造、廣告片也沒拍，甚至具體的制造工廠還無暇開始新的生產，3.7個億人民幣就到手了…”再給一個便于理解的概念：發布之初的Model 3也達到過這一預訂數量，只是Model 3用了16個月達成，而Cybertruck只用了3個月。得益于特斯拉的效應，皮卡會不會是純電動汽車的新戰場呢？
如何證明你的社交圈貧困：你身邊沒有一位朋友告訴你他預訂了Cybertruck。
新聞二：美國的悍馬又要活了。
如何再次證明你的社交圈貧困：當你轉發這條新聞時，朋友們留言：活了還是買不起。
伴隨著GMC在2020年的超級碗（Super Bowl）比賽中播放了勒布朗·詹姆斯（Lebron James）拍攝的廣告，悍馬（Hummer）——這個在越野車迷、富有人群心中曾擁有獨特標志性吸引力的品牌將再一次回歸。與2009年的收購風波不同，這次將有全新的產品推出。按照通用汽車GMC品牌公關部門的介紹：這款新車屬于GMC品牌，而“Hummer EV”將是車型的名稱，這款純電動的悍馬皮卡將在通用位于底特律的工廠制造，并計劃于今年的5月20日全球首發。
But，問題來了，這是個好主意嗎？首先，作為災難戰爭題材電影中的常客，悍馬從來沒制造過一款讓環保人士和組織安靜下來的車型；另一方面，傳統皮卡其實并不是最初的悍馬所熱衷的領域，它曾基于H1、H2車型推出的車款應屬于運動多用途卡車（SUT）范疇，這更像是富人的玩具而非越野，就像沒幾個人真會帶著勞力士潛水。并且在美系皮卡的范疇內，福特、道奇和雪佛蘭品牌都有極為頑固的粉絲群體，一言不合就扔掉披薩和可樂，車后拿槍的那種。
這樣來看，通用將悍馬的重生“押寶”于制造純電動皮卡似乎很冒險，就像在成人酒吧里出售《養生指南》。當然，這真的未必是壞主意，注重豪華與性能，同時也強調不拘一格的特質，盡力規避趨同屬性，與可能的競品形成錯位競爭。并且N多固有印象帶來的不確定加上“詹皇”的號召力，以及適當透露一些引人注目的消息：動力將達到1000馬力，0-100km/h加速時間3秒以內等等，恰恰激發了人們最純真的好奇，就像曾經面對特斯拉新品的感覺，而市場的期待與機遇，正是通用所等待的、金錢的味道，而錢都到位了其他事還復雜嗎？全面復活悍馬、繼續推出純電動SUV產品都是可以想象得到的。
當然，我們可能要等到2022年才能在經銷店看到純電動的悍馬，這也不算是太壞的消息，畢竟特斯拉那個“見棱見角”的家伙Cybertruck、美國電動車品牌里維安（Rivian）的R1T以最快也要到2021年底才會陸續開始交付。當然也有快點的，比如在北美擁有最高皮卡產量的福特，可能再有幾個月就會推出純電動產品，而初創公司Lordstown Motors的量產皮卡可能會在2020年底就開始區域性交付。
純電動皮卡的“新戰爭”應該會在2021年下半年正式在北美開打，這當中的“實力派”應該會在有8-10家汽車制造商，說了這么多海外的事，擁有龐大汽車保有量的中國市場會有所行動嗎？答案是：也會，但方向不同。
從2016年的部分政策解禁開始，2017-2019年皮卡車型迎來了突飛猛進的市場增長，有更多的個人用戶開始購買皮卡，只是和北美不同，中國市場的皮卡用途主要以生產工具為主，家庭選擇還在起步階段，比如新能源皮卡的消費群體就還是以市政、物流、駕校、機場等領域為主。目前，中國車企也陸續開始了布局純電動皮卡車型，比如江鈴域虎7電動皮卡、黃海N2電動皮卡、江淮帥鈴T6電動皮卡、鄭州日產銳騏的純電動工程車等等。
其實從比較純粹的實用性角度出發，作為皮卡領域中的細分市場，真正的高品質、具有性價比優勢的純電動皮卡是值得許多個人用戶選擇的。一方面，它就是“一車多能”，使用功能方面依舊是一輛皮卡，同時還能兼顧純電動車的低使用成本，并且伴隨著“三電”系統的技術進步，比肩甚至超過同級燃油車的續航里程，會讓焦慮明顯減少。更重要的，作為新能源車型，如果加以相關的政策傾向，減少限購限行等，相信純電動皮卡同樣會是中國市場的新寵兒。
