來源：二師兄玩車
豪華品牌中型車領域一直是消費者購車考量的主要細分市場之一。
其中，也不乏奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等優秀車型。
不過比起這些主力暢銷車，來自日系豪華品牌英菲尼迪的QX50就顯得相對邊緣。
原本英菲尼迪是想憑借該車進一步提振其在華的銷量表現。
不過從1月數據來看，50臺的月銷量可謂是相當慘淡。
那么，究竟英菲尼迪QX50為何雷聲大雨點小？其未來又能否更進一步？
十佳大獎行不通，空間大小更看重
實際上這次引進國內的英菲尼迪QX50可謂是原汁原味。
像是獲得十佳發動機和十佳內飾都原封不動地引進國內。
不過，以往的市場經驗告訴我們，這種獲得外媒大獎的車型絕大部分會面臨水土不服的窘況。
這次英菲尼迪QX50同樣如此。
究其根本需求和口味不同，這是英菲尼迪對華戰略布局的一種缺失。
與此同時，如果進入英菲尼迪QX50的后排就不難發現：
其空間利用率遠沒有外觀看起來那么巨大，后排空間對比同級的加長對手們明顯要局促不少。
加上本身部分內飾的做工相當簡單粗暴，接縫的處理有些過于隨意。
即便本身英菲尼迪QX50的可靠性經過了海外市場的檢驗，但在肉眼可見的地方降低要求，確實很難吸引中國消費者的青睞。
動力科技很一般，定價偏高難熱銷
英菲尼迪QX50搭載的這臺2.0T發動機在官方宣傳里可謂黑科技滿滿。
包括可變壓縮比、電控渦輪泄壓閥、氣門可變正時技術以及雙循環等技術也確實相當厲害。
但這些其實很難在短時間內通過試駕感知得到，而且也沒有給到非常驚艷的實際體驗。
在燃油經濟性不如混動車型，動力性不及高功競品的情況下，單靠“讓你臉紅心跳的動力”一類的宣傳語，著實很難讓消費者為其買單。
隨著市場銷量表現的乏力，英菲尼迪QX50也開始大幅度進行降價。
部分地區甚至達到了最高7.54萬的降幅。
即便如此，比起BBA入門車型下放帶來的壓力，英菲尼迪QX50 26.15萬的入門價格還是有些偏高。
羸弱的品牌確實難以支撐其產品溢價，甚至對車型起到了反作用的效果。
市場洗牌已開啟，品牌影響需累積
隨著市場競爭的愈發激烈，豪華品牌也開始進行洗牌。
其中不少邊緣化的豪華品牌出現了降價銷量仍舊回暖的情況，顯然英菲尼迪QX50便是其中一員。
此前英菲尼迪熱銷的Q50L主要還是通過高性價比、大排量后驅等屬性進行差異化競爭。
但隨著大排量發動機因為法規原因退下，泯然眾人矣的QX50顯然無法符合市場需求。
值得一提的是，對于豪華品牌來說，品牌形象需要長時間的積累和優質營銷才能進行塑造。
而在日系豪華品牌里，貌似僅有雷克薩斯能夠排得上號。
因為本身日產近幾年的失利，英菲尼迪也有些力不從心。
QX50看似是產品的不利，但歸根結底還是品牌的沒落和布局的失策。
結束語：目前英菲尼迪的困境和許多邊緣的豪華品牌一樣，屬于高不成低不就的情況。雖然品牌不至于全線瓦解，但類似QX50這樣的產品卻沒有引起太大波瀾。如果手握30萬+，你也會否考慮QX50呢？
